美利坚以外的皮卡文化——日本K-Car
不同于澳大利亚的地广人稀,日本是个国土面积很小,人口数量非常多的国家。因此日本需要微型车在城市里穿梭,在这个背景下,K-Car轻自动车诞生了。今天我们就来聊聊日本人眼中的K-Car皮卡,这种车在国内也有比较类似的车型,不过国内将其称为微卡。
360时代的皮卡:
在1949年K-Car概念刚刚诞生的时候尺寸要求是长宽高2800*1000*2000mm,排量360cc以下。因该标准很难符合日常需求,所以在1950年将长宽高放宽至3000*1300*2000,随后这个标准便成了第一阶段的K-Car标准,也就是所谓的360时代。
最早的K-Car皮卡诞生于1961年,斯巴鲁基于斯巴鲁360的底盘做出来了一款叫做Sambar的K-Car客车和K-Car皮卡,初代Sambar采用后置后驱布局,搭载一台代号EK31的二冲程风冷双缸发动机,排量仅为0.356。是当时日本最畅销的K-Car皮卡。日本的K-Car皮卡几乎每款车都有对应的K-Car客车,这个和我们常见的皮卡对应SUV有些不同。
图为第一代斯巴鲁Sambar Pickup(1961——1966)
铃木Carry(1961——1965)是斯巴鲁Sambar同时期出来的产物,尽管有个长长的“鼻子”,但铃木Carry还是中置后驱的布局,这就导致铃木Carry的货箱不是很大。
本田T360(1963——1967)的出现给了斯巴鲁Sambar一定的打击,T360出现的时间略晚,性能更佳,技术更先进,加上相对合理的价格确实算得上是斯巴鲁Sambar的劲敌了。
550时代的皮卡:
1976年,由于销量,技术等多种因素,日本将K-Car的长宽高尺寸提高到了3200*1400*2000,排量也提高到了550cc,被称为550时代。
550时代的到来带来的是更大的车身尺寸,更大的载货量。这个时代也带来了很多国人熟悉的产品。例如长安SC110的原型车,第五代铃木Carry Pickup(1979——1985)。优秀的性能,出色的可靠性使其成功的占领了日本市场。另外,四驱版的出现让其在北海道地区也颇受欢迎。成为日本连续8年蝉联销冠K-Car车型。这一代铃木Carry有两个版本,一个是日本本土版,搭载一台0.543升的双缸发动机配合4速带同步器的手动变速器,另一个则是叫做Super Carry的国际版,国际版搭载一台0.797升的“大排量”发动机,同样配备了4速带同步器的手动变速器。
图为铃木Super Carry
图为三菱Minicab 55 Pickup Truck(1977——1984),部分地区叫L100;柳州五菱的原型车
图为大发Hijet Jumbo,天津大发的原型车
660时代的皮卡:
1990年,日本政府再度放宽,长宽高分别要求是不超过:3300*1400*2000,排量上限为660cc。经过多次调整后在1998年定下来最终版尺寸要求:3400*1480*2000。政策放宽了,K-Car皮卡也开始了多元化发展,短头,平头等各式各样的皮卡车出现。
图为大发Gran Max Pickup (2007——今)
图为斯巴鲁Sambar
汽车百年发展到今天已经有了各种各样的文化,美国有全尺寸皮卡和全尺寸SUV,澳洲大陆则是UTE,日本是K-Car,我相信在不久的将来,我们也会有自己的汽车文化。 评分完成:已经给 我是LV 加上 100 银元!
|