[汽车之家 另类测试]关于备胎的讨论持续很久了,其中大家最关心的焦点问题就是“非全尺寸备胎”对安全的影响。我们都知道,轮胎变窄会导致抓地力下降,操控变差,那么它的影响究竟有多大?我们来实地测试一下。
此次使用的测试车是雪佛兰迈锐宝2.0L,轮胎尺寸225/55 R17,型号是固特异品牌的“Assurance FUEL MAX”,注重耐磨性能和低滚动阻力,以提升燃油经济性为主。
备胎采用的是尺寸为“T125/80 R16”的玛吉斯轮胎,其中的“T”表示这是临时用轮胎。轮胎宽度125毫米,比这款车的正常轮胎窄了100毫米,直径也要小一些。这可以算是目前市面上最“极端”的非全尺寸备胎之一了。
在产品说明书上,厂家对小尺寸备胎的使用有比较严格的要求,例如只能装在非驱动轮上,最高时速不能超过80公里等等,其实这些都不用太强调,我相信装上这样的备胎,谁都会小心翼翼的开车,尽快赶往最近的维修站。然而就算再小心,路上也难免会有突如其来的情况...
为此我们设置了“麋鹿测试”项目。具体内容是:车辆在匀速行驶时突然紧急变线,绕开模拟的障碍物,紧接着再次大幅转向回到原有的行驶路线上,简而言之就是做一个“S”形轨迹的避让动作,用来模拟路面上忽然出现出现障碍物的情景。这种测试是国际上检验车辆操控安全的重要标准,理论上说车辆通过的速度越快,就意味着更安全。正规的麋鹿测试需要车上坐满乘客,而我们只是为了测试车辆装上不同轮胎的差别,不是为追求极限,所以车内只有驾驶员一人。
再次强调:麋鹿测试是根据日常行驶时可能遇到的状况而设计的,为的是躲避路上突然出现的危险,这是一个安全性能的验证,并不是为了追求操控刺激。
正常状态测试:
首先用四轮健全的迈锐宝做测试。2.0L的迈锐宝没有ESP车身稳定控制系统,所以我们可以排除电子装置对车身姿态的干预,直观的体现车轮尺寸造成的操控性差异。
测试中发现,时速60公里是一个比较安全的数字,在这个速度下通过麋鹿测试,迈锐宝的轮胎会出现小幅度打滑,但只要稍作修正就能控制住车辆。如果速度再快,车身姿态就会出现较大的偏差,对于普通驾驶者来说就难以把握了。
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在接下来的测试中我们就以60公里/小时作为标准,更换备胎后以同样速度做麋鹿测试,看它会有怎样的表现。小备胎装在后轮:
第二次测试,备胎换到后轮,换胎的过程在这里省略,感兴趣的读者可以点击此处参看之前的换胎详解文章。
同样以60公里时速进入,由于前轮抓地力没有变化,紧急变线时车头的反应速度和之前区别不大,不过能感觉到车尾的动作慢了半拍,紧接着反方向变线,车身出现严重的转向过度,下意识的反打方向,迈锐宝在道路上做了180度转向,呈现极为标准的甩尾姿态。
大多数家用前驱车都有一个难以克服的问题,那就是前后重量分布的不平衡,大部分的重量压在前轴上,呈现“头重脚轻”的趋势。较轻的车尾下压力本来就不足,后轮抓地力比前轮小很多,换了小尺寸备胎,抓地力就更弱了,激烈驾驶中积蓄的惯性让车尾很难再跟上车头的脚步,最终只能以绝望的横摆而结束。
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小备胎装在前轮:
再来看前轮换上小尺寸备胎的表现。事先要说明的是,这种小尺寸备胎严禁放在驱动轮上,我们做这项实验只是为了展示它的效果,现实中请勿模仿。如果前轮需要换胎,正确方法是先把同侧完好的后轮换到前轮,再把备胎装到后轮。
还是刚才提到的,前驱车的车头较重,前轮换了小尺寸备胎之后,转向变得飘忽不定,整辆车迟钝了很多,操控性能下降明显,这种状态对于正常驾驶来说已经有些危险,更不要说做紧急避让了。
我们把备胎装在左前轮,向左变线时感觉似乎还好,因为此时它并没有承担太多的压力,重量大部分都转移到右前轮;随后向右急转,可怜的备胎终于承受不住沉重的车头,循迹性变得一塌糊涂,车辆根本无法完成驾驶员的指令,出现疯狂的转向不足,直愣愣的向前滑去,撞到一片桩桶,请看视频:
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● 总结:
通过此次试验我们认识到,小尺寸备胎确实会对操控性产生直接的影响,特别是没有ESP的车辆,虽然厂家规定的备胎时速不能超过80公里,但为了安全,最好还是把速度控制在60公里/小时以下稳妥一些,并且要倍加注意路面环境,对可能出现的危险提前做好预防措施。
小尺寸备胎的存在也有它的优势,那就是成本低,重量和体积小,便于更换。现在市面上像雪佛兰、别克、沃尔沃(限时好礼)和奥迪这样的欧美品牌汽车都装备小尺寸备胎,我们不能以此就断定装备小尺寸备胎的厂家就是所谓“不厚道”,反正无论装备什么备胎,最终都一样是由消费者买单。当然,单从安全性这一个方面考虑,还是全尺寸备胎最好,多花点钱也值得。无论如何,最关键的还是要有足够安全意识,谨慎驾驶。(文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 胡正暘 视频 汽车之家 孙成 郑岩) 6park.com
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