[返回车迷沙龙首页]·[所有跟贴]·[ 回复本贴 ]·[分区新闻]·[繁體閱讀]·[版主管理]
2.0T发动机成摆设做工粗糙质感差 新天籁降价卖不过雅阁和凯美瑞
送交者: 狂心中[♂★★★★★如狂★★★★★♂] 于 2019-05-14 5:01 已读 2352 次  

狂心中的个人频道

日系三款B级轿车——天籁、雅阁、凯美瑞,多年来一直齐头并进,销量榜上都保持在同一梯队,当雅阁和凯美瑞分别在2017年4月、11月现后上市,老天籁开始显露疲态,销量逐渐被对手拉开了距离。

终于等到2018年12月,全新天籁正式上市,大家都认为日系三强将继续恢复以往胶着的三足鼎立状态时,天籁掉队却更严重了。今年1-4月份,新天籁销量累计只有23829台,月均销量不足6千,而被视为天籁直接对手的雅阁和凯美瑞,一季度销量分别达到了74155台和55141台。 6park.com

6park.com

被寄予厚望的新天籁,到底怎么了?

谜一般缺席的2.0T发动机

上市前一段时间,新天籁的所有宣传攻势都集中到了VC-Turbo 2.0T发动机上,试驾活动和借给媒体的试驾车,也都是2.0T高配,有朋友甚至跟我打赌,新天籁2.0T版的销量,肯定比2.0L还要高。 6park.com

6park.com

万万没想到的是,去年年底上市到今年第一季度,2.0T版一直处于缺席状态,直到最近一个月才慢慢有实车和试驾车到店。

也就是说,上市之后的三四个月里,新天籁最受关注的2.0T可变压缩比发动机,一直都没投向市场。这就像两军对垒之前,一方号称拥有上万骑兵,开打了却只剩下了步兵。

天涯君年初曾写过一篇文章,预测新天籁产品力不足,必须降价1万以上才会有一定市场,没想到仅仅一个季度过去,2.0L版已经给到了1万5左右的优惠。即便如此,4月份天籁的销量只有6092辆,当月雅阁卖了21276台,凯美瑞卖了14079台。 6park.com

6park.com

6park.com

要知道,雅阁上市迄今已经两年,燃油版也不过只有1-1.5万的优惠,混动版优惠更是忽略不计;而凯美瑞则全线都没有明显的优惠,新天籁则不是不降一万不能买,而是降价1万5也依然不好卖。

2.0T版本莫名缺席肯定是不可忽视的负面因素,毕竟新天籁最大的卖点便是这台发动机,没有它的话,这款车的内饰、用料、配置、操控、质感等等,在同级对手里面都丝毫不占优势。

背后的原因却扑朔迷离,目前天涯君听到过两种说法,一是发动机技术含量太先进,国内暂时没有匹配的组装能力,所以需要从日本进口,而进口的话就要受到国外产能、关税、运输成本等一系列因素的影响,所以导致2.0T版没能及时跟上。

第二种说法,则直指发动机的质量问题,有人称天籁2.0T发动机出现过漏油的情况,所以2.0T版被全面延后。

以上两种说法都没有得到验证,日产方面也没有发出官方声明。所以2.0T版被推迟影响的并不仅仅是销量,而是新天籁整个产品线的口碑。不管是什么原因造成,都严重打击了消费者对新天籁的信心。毕竟,这台发动机是新天籁最核心的卖点。

如今,2.0T版总算陆续到店、可以接受订单了,它和2.0L版一样,直接给到了1.5万左右的优惠,这样一来,新天籁的销量是否就能追上来了?

天涯君直接下结论:没戏。

为何雅阁、凯美瑞卖得好,新天籁却砸了?

关于新天籁在设计、用料、质感、配置方面的槽点,之前已经在《新天籁,不降一万不能买》里详细说过了,具体细节不再赘述,通过几张图片感受下: 6park.com

6park.com

6park.com

6park.com

配置方面,新天籁上市最晚,相比对手却最吝啬,雅阁、凯美瑞在20万以内已经配备的ACC自适应巡航,新天籁只保留在了26.58和26.98万的顶配、次顶配上。

原本应该以舒适作为最大卖点的天籁,在静音方面的配置也全面落后,雅阁17.98万已经配备的主动降噪,新天籁起步版本是21.58万。而同级早已普及的全车一键升降车窗,新天籁却只提供了前排,甚至顶配也不例外。 6park.com

6park.com

也就是说,就算2.0T版本如期上市,新天籁的产品力也是落后同级对手的,这不是日产能力不足,而是明显的诚意不足,说白了,就是预料到上市后价格会降,所以干脆在用料、配置上提前“简配”,给以后的大幅降价做好准备。

其实这也是日产一贯的作风,虽然和丰田、本田并称日系三强,日产的产品定价也都和这两个对手相当,但各个产品的终端优惠,却比同级别的丰田、本田大得多。 6park.com

6park.com

日产各个级别的车型销量都不差,但这都是以数倍于竞品的优惠幅度换来的,明白了这点,新天籁换代配置、用料槽点那么多,就不难理解了。

但是,如果像往常一样,通过更大幅度的降价,应该也能换来可观的销量,为什么新天籁没能延续这种状态呢?因为这款车除了产品力不足之外,它还有更深层次的问题:产品特性充满矛盾。

一台充满矛盾的旗舰

所谓充满矛盾,指的是新天籁最突出的优点与它的特性严重不符,而日产在上市后对车型配置的安排,又进一步放大了这种矛盾性。 6park.com

6park.com

最注重加速性能的,一般是以操控乐趣为卖点的车型,例如凯迪拉克ATS-L、现代菲斯塔、本田思域。新天籁的可变压缩比发动机确实有独到之处,可以兼顾高性能和低油耗,但在高性能这方面,放在新天籁上完全发挥不出来。

首先,突出操控乐趣的动力总成,要么像宝马3系、凯迪拉克ATS-L那样匹配AT变速箱,或者大众高尔夫GTI、现代菲斯塔那样匹配DCT变速箱,新天籁却配了一台平顺为主的CVT,这是第一个矛盾。 6park.com

6park.com

其次,要充分发挥一台车的性能,必须在轮胎和悬架上进行相应匹配。新天籁2.0T版从26.58万以上才配备了19英寸轮辋、235mm宽的轮胎,而22.98万配备的却是17英寸、215mm的窄胎,21.58万更是配了一套16英寸205mm轮胎。这种搭配,就好像给短跑运动员穿了一双拖鞋,操控性、稳定性、抓地力都大打折扣。

有人说他们不在乎这些,因为天籁的特质不是运动,而是平顺和舒适。如果是这样的话,那么新天籁搭载一台成本很高的新技术发动机,又直接拉高了整体成本,售价保持不变的话,厂家就只能在用料和配置上打折扣了。而一旦舒适性配置打折扣,天籁的舒适属性还能保证吗? 6park.com

6park.com

反观对手,雅阁在20万以内主要以1.5T高低功率,而所谓的低功率,动力也达到了177马力,远大于新天籁2.0L的159马力,而高功率版更是达到了194马力。而在20万以上的市场,则是混动版的地盘,恰到好处的动力和极低的油耗,即便一直没有优惠,也能成为市场上最畅销的混动车之一。 6park.com

6park.com

凯美瑞在20万以内同样以2.0L+CVT的动力总成为主力,但和新天籁不同的是,凯美瑞2.0L发动机动力并不弱,比新天籁多了近20匹马力。而在20万元以上,凯美瑞分为2.5L+8AT和2.0L+混动CVT两套动力总成,分别照顾操控乐趣和混动车需求。

也就是说,20万以内到20万以上,雅阁和凯美瑞分别提供了三套不同的动力总成,且两款车最弱的动力,也比新天籁的2.0L要强不少,即便是购买动力最弱的雅阁和凯美瑞,动力也不会成为硬伤。

新天籁则不同,2.0T版动力非常强,强到对于它的定位已经显得有些多余,而2.0L版又非常羸弱,弱到稍微对动力有需求的人都无法接受,这就是新天籁的又一大矛盾。

所以,即便2.0T供货正常,新天籁也无望追上两个老对手,而这么一落后,可能就会持续一个时代。

总结

新天籁的失败,其实很有启发意义:先进技术用到一台车上,对它就一定是好事吗?混动是日产的一大短板,所以要和丰田、本田抗争,日产独到的可变压缩比发动机,自然而然就成了天籁自我宣传的突破口。

可是这套侧重性能的发动机,却并不适合以舒适、稳重为主的天籁,或者说日产决心让天籁改头换面、增加操控乐趣的话,在变速箱、轮胎和悬架方面,又没有给予相应配套的支持。结果,就诞生了一台优点性能过剩、缺点严重突出的矛盾产品。

喜欢狂心中朋友的这个贴子的话, 请点这里投票,“赞”助支持!
[举报反馈]·[ID前期主贴发言]·[返回车迷沙龙首页]·[所有跟贴]·[-->>回复本贴]·[手机扫描浏览分享]·[返回前页]
贴子内容是网友自行贴上分享,如果您认为其中内容违规或者侵犯了您的权益,请与我们联系,我们核实后会第一时间删除。

所有跟贴:        ( 提醒:主贴楼主有权将不文明回复的用户拉入他/她的黑名单,被多名主贴网友标记为黑名单的ID将被系统禁止在本栏目的回帖评论;)


用户名:密码:[--注册ID--]

标 题:

粗体 斜体 下划线 居中 插入图片插入图片 插入Flash插入Flash动画


     图片上传  Youtube代码器  预览辅助

打开微信,扫一扫[Scan QR Code]
进入内容页点击屏幕右上分享按钮

楼主本栏目热贴推荐:

>>>>查看更多楼主社区动态...






[ 留园条例 ] [ 广告服务 ] [ 联系我们 ] [ 个人帐户 ] [ 版主申请 ] [ Contact us ]