特斯拉Model 3来的比我们想象要快，事实上，去年第四季度特斯拉Model 3的交付量已经超过了6万辆，平均产能700辆/天，而年底已经实现1000辆/天，把埃隆·马斯克吹过的牛再次兑现了。更难能可贵的是从2018年10月起，特斯拉竟然开始盈利了，直接就把做空特斯拉股票的那帮家伙干趴下了。

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媒体原来保守地认为今年下半年才可以在国内交付的Model 3，刚刚过完中国年后，就在上海港和天津港登陆了，首批交付的是双电机全轮驱动版和Performance高性能版，价格分别是49.9万和56万，特斯拉中国最近还推出了“免费赠送”价值5.4万的AutoPolit自动辅助驾驶系统的活动，据传Model 3 线上订购火爆，服务器曾一度瘫痪。很“荣幸”能在北京市场交付第一批特斯拉Model 3的当天就试驾新车，说是试驾有些夸张，网红车型的档期很满，媒体的试驾时间有限，叫做初体验更为恰当。下面我聊聊对Model 3的直观感受。

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首先，还是被特斯拉Model 3驾驶舱的极简设计震撼了，虽然之前从多种渠道了解了Model 3的“少即是多”的设计理念，但坐进Model 3车内，才真实体会到特斯拉设计的极端，没有仪表盘、没有启动按键、也没有显露的空调出风口，中控台空空如也，眼前视野开阔，神清气爽，只有15英寸的高清触摸屏悬浮在一旁，这种四大皆空的简约，甚至都有了禅意。 6park.com
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除了历历可数的几个物理控制键和方向盘后的拨杆，几乎所有控制选项都被整合到触摸屏上，最酷的要数隐藏式空调出风的调节，通过两指在屏幕上滑动，你甚至可以让空调风从你的两耳旁划过。当然这种极端设计是有代价的，目前特斯拉Model 3没有抬头显示配置，所有的车辆信息都需要“向右看”，仪表盘的信息都被整合到屏幕左上角了，人车交流有些别扭，特斯拉对此的解释是：下一步就要全自动驾驶了，还要那么多显示干什么？但有一项设计必须吐槽，就是隐藏式车门把手，开车门是有技巧的，就是在车的左侧用左手，在车的右侧用右手。所以在驾驶席一侧上车，最好用左手打开车门，用习惯的右手就非常别扭，这种设计有点儿反人类。

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第二个直观感受就是车内空间的宽敞和通透感，这一方面得益于驾驶舱的简约设计，另一方面来自Model 3从前到后一览无余的整体全景玻璃车顶。特斯拉Model 3的项目经理Daniel Ho向我们进一步梳理了Model 3的设计理念，其中一个说法就是空间高贵论，特斯拉认为车辆的豪华性是由车内空间大小决定的，就像飞机上经济舱和商务舱的区别一样。 6park.com
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Model 3的第二排位置配有空调出风口和两个USB接口，脚底下也是完全平整的，可以轻松乘坐3人


特斯拉的设计师们为此绞尽脑汁，他们先是拿一辆Model S做实验，试着把所有控制键和旋钮都去掉，把功能控制都塞进中控触摸屏，结果感觉还不错，于是Model 3真的就这么做了，这就带来了更简约也更宽敞的车内空间。此外，Model 3的行李厢没有向Model S一样采用掀背式尾门，这样就可以把车顶支撑梁向前移到了车的中央位置，结果就是后排乘客从头部到身后是一块完整的玻璃，坐在车内有一种在气泡里的即视感，非常敞亮，让人愉悦。 6park.com
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特斯拉Model 3双电机Performance高性能版


最关键的问题来了，驾驶感受如何？就是一个字，快！Model 3有电动车特有的生猛加速，在赛道上我们用Performance高性能版进行了加速体验，要知道Model 3电机扭矩切换响应仅需10毫秒，在双电机639牛米峰值扭矩的加持下，车子直接就弹了出去，那感觉绝对酸爽。Performance高性能版的官方百公里加速为3.5秒，这个成绩基本秒杀100万以内个各种性能车，从加速性能这个角度看，高性能版还是有不错性价比的。 6park.com
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充电口是隐藏式的，在右侧的后车灯旁


此外，长续航的全驱版百公里加速是4.8秒、长距离后驱版是5.4秒，都不慢。你要是认为Model 3是那种四平八稳的乏味电动车，那你就大错特错了，别忘了马斯克都是开兰博基尼去超市买菜的。我们还驾驶双电机全驱版进行了湿滑麋鹿试驾和穿桩试驾，Model 3平铺在底盘上的电池组降低了车辆重心，提高了车辆的稳定性和操控性；其悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬挂，偏硬的调教让车身更加紧绷，对路面的反馈也更干脆直接。

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我们同样对Model 3的AutoPilot自动辅助驾驶系统充满期待，这两天马斯克又放话了，说要在2020年底实现真正的全自动驾驶，不管你信不信，反正我是信了。遗憾的是整个试驾比较紧凑，来不及细细体验Model 3的所有性能。值得安慰的是，我们已经向特斯拉预约了Model 3的试驾车，相信很快就会拿到手，到那时再给大家更深入详尽的试驾报道。 6park.com
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