网易汽车7月10日报道  还记得前两天那篇“出门就绕不开的车”吗？的确作为一款世界级的全球车，一汽丰田全新一代卡罗拉的确已经不是原来的样子了！十二代卡罗拉基于丰田TNGA架构理念而蜕变重生，更富魅力的设计，更具品质感的造车工艺，能够让人乐于驾驶的调性转变。作为国内第一次的试驾体验，究竟这台家喻户晓的“买菜车”究竟开起来如何呢？全新一代卡罗拉双擎版本是这次体验的重点表述！

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卡罗拉
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其实关于全新换代卡罗拉的设计，我并不想说太多，每个人对于美，理解都会不一样，但是“Shooting robust”设计主题，带给了全新换代卡罗拉一种活跃感，骨子里透露着年轻。车头的设计造型被丰田官方称之：“Keen Look”，特点鲜明，也很瞩目，配合低重心设计理念所营造出的溜背式车身，显得整车重心很低，有一种蓄势待发的威武气场。







●动力保持现状，混动系统升级
汽油、混动两款动力依旧保持前作规格，分别是装备D-4T引擎的1.2T直喷增压引擎+CVT变速箱，以及1.8L阿特金森循环引擎+E-CVT的双擎车型。

全新换代卡罗拉双擎版搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，其中1.8L阿特金森发动机，压缩比高达13：1，最大功率为72kW/5200rpm，峰值扭矩为142Nm/3600rpm；电动机最大功率为53kW，峰值扭矩为163Nm；系统综合最大输出功率为90kW，配合新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，不仅可以让全新换代卡罗拉的每百公里综合工况油耗低至4.1L，同时也提供了更充沛的动力性能。

说多了其实也只是纸面上的事儿！实际动态体验才是此行的目的，不同于常规道路试驾，封闭式赛道能最大化地释放车辆的驾控性能。赛道中设置的一些定点科目，能更好地让我们对它进行体验，而自由试驾环节，也可以让我们以自己的方式体验它。还要声明一点，车辆ESP车身稳定系统全程开启，驾驶模式均为标准。

在赛道中需要急加速时，你可以感觉到动力是充沛的，但谈不上激情澎湃，不过流畅度和平顺性是非常棒的，如果动力加速感再强烈一些，或许会更好。



同时同级前驱车独有的ACA弯道转向辅助系统，弯道中内侧轮加以制动，强化外侧车轮驱动力，进而改善前驱车转向不足的弊端，享受踩着油门过弯的乐趣。




在主动安全配置上，也是发挥TNGA架构车型的技术强项，除了VSC车身动态稳定控制系统等常见的10项主动安全装备外，十二代卡罗拉还装备有PCS预碰撞安全系统+DRCC全速域动态雷达巡航控制系统 +LDA车道偏离警示系统+LTA车道追踪辅助系统+AHB自动调节远光灯系统，整套系统自动驾驶可以达到L2级别。



即使再强调驾驶乐趣，全新换代卡罗拉也没有将舒适性忘在“脑后”。高速过弯时，避震器提供了出色的支撑性，车辆侧倾不是非常明显。从驾驶的角度来看，可操控性较高，行驶姿态颇为稳定。通过起伏路或路肩时，你能感觉到KYB避震在将振动与颠簸吸收过滤，从乘坐角度来看，底盘韧性让车辆坐着比较放心。


● 全文总结：
经过一天的赛道体验，全新换代拉罗拉驾乘感受总体来说还是：“好开”。作为一款热销的紧凑级家用车，全新一代卡罗拉的全面型值得肯定。特别是动态性能方面变得更有激情，虽然不像是大马力车型，提供的那种暴力美学，但它这种灵活且轻盈的驾趣感，是非常有意思的，上一代车型可没有这种驾控感。但是，整体的设计尤其是内饰部分，并没有体现出日系巨头的风范！可以说，TNGA对于全新换代卡罗拉的“变革”，效果还是比较显著的！