自从和奔驰S级合并之后，百年超豪品牌迈巴赫在中国焕发出了第二春，奔驰老大哥唐仕凯表示，“即便提高了迈巴赫的售价，但在中国依旧能保持月均600台的销售速度”，可见国内土豪们对迈巴赫的喜爱。在亮眼的成绩单面前，奥迪终于也坐不住了，2019年全球大会上，奥迪宣布将会复活超豪品牌霍希，定位超过奥迪A8，目标直指迈巴赫。那么这款奥迪最顶级的超豪品牌，究竟是什么来头呢？ 6park.com
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霍希老爷子一发怒，汽车界才有了四圈奥迪
老车迷们应该都知道，奥迪的创始人就叫奥古斯特·霍希。不过诡异的是，奥古斯特·霍希最早在1901年创造的第一个品牌叫“霍希”，然而不到10年时间，霍希因为造车理念的不和而退出了这家以自己名字命名的车企，转而创建了一个全新的汽车品牌，那就是四圈奥迪Audi。 6park.com
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不过在霍希离开之后，原品牌“霍希”却获得了非常大的成就，在20世纪30年代就成为了德国最成功的豪华汽车品牌，德国第一台直列8缸发动机就出自霍希Horch 8，并成为了德国当时的豪华车标杆。 6park.com
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不过在1932年，老大爷霍希撮合了奥迪与霍希品牌的合并，然而在二战中，霍希品牌工厂遭受战争的摧毁，并且在很长一段时间内一蹶不振，最终被大众集团收购之后淡出人们的视线。 6park.com
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可以说，没有霍希，也就没有了今天的奥迪，霍希的品牌地位就是这么来的。
眼红超豪市场，奥迪必须出来搏一把
相对于奔驰S级和宝马7系来讲，奥迪A8的销量始终都被吊打，不管造的车多豪华，土豪们似乎都不怎么愿意买单，渐渐的奥迪A8成为了品牌吉祥物，这对奥迪来说可不是什么好消息。 6park.com
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事实上在100~200万区间内，奔驰S级和迈巴赫证明了这个细分市场是有肉可以啃的，尤其是对迈巴赫来讲，宾利和劳斯莱斯都在天上飘着，剩下的每一个能打的，所以迈巴赫一个人活得相当滋润，就足够让奥迪分外眼红了。 6park.com
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在内外因素的撮合之下，奥迪重启霍希冲击超豪D级车市场的策略也是水到渠成，不到长城非好汉，不撞南墙不回头，主动出击总比被动挨打更有生存的希望，奥迪的管理层想必也能明白这一点。
技术不是问题，但市场能接受霍希吗？
笔者本人并不担心奥迪的造车技术，大不了就把奥迪A8和宾利的MLB平台拿来直接套，W12发动机也有现成的，再从宾利挖几个工艺工程师过来，在未来2~3年时间内打造出一台可以单挑迈巴赫的霍希基本没啥难度。 6park.com
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事实上，目前超豪D级车最主要的销量市场就是中国。与迈巴赫自带超豪光环不同，霍希品牌在中国的影响力基本为0，笔者有把握99%的网友并没有听说过这个品牌，所以对奥迪来讲，如何造出一台顶级D级豪华车并不是难事，而要把它宣传到家喻户晓，得到迈巴赫级别的国民度，那么难度系数就直接爆表了。
编辑总结
虽然中国车市已经碰到了天花板，但超豪D级车销量丝毫不会受到影响，反而有小幅度上涨的趋势，表明目前中国汽车市场仍旧是该级别车型的消费主力，对于奥迪宝马来说，这块甜蜜的蛋糕是非常诱人了，奥迪重启霍希计划前因后果明确，但利弊得失也同样明显，当然，我们最终还是要等到霍希正式出街后才能评价前景，虽然这辈子咱都买不起这台车了。