佛州的夏日，艳阳高照，气温在95℉上下徘徊，加上60%以上的空气湿度，汽车的空调故障便成了司机们最大的噩梦之一。 汽车空调维修费用动辄几百上千，更要命的是很多修车铺都是治本不治根。今天修好，明天又来的事经常发生。 6park.com
今天维修部来了一部2016年的HR-V，已经开了超过11万迈，车主说空调从去年冬天开始就不冷，已经跑了四家修车铺花了一千多美元还是没有修好。郁闷之间，我摸了一下低压端的铝管，烫手。高低压两个维修接口都没有密封胶盖。再用紫外线手电细看低压端，接口处一塌糊涂地遗留着已经干了的金黄染色液。又是一个三流机修药不对症的典型例子。

其实空调系统在整个汽车里只是很简单的一部分。如果机修能够正确判断故障的话，无非是制冷系统或是电气系统故障。 制冷系统故障通常是因为管道问题造成制冷剂泄漏而系统压力不够， 或者因为胡乱加制冷剂造成系统压力过大。而电气系统故障就更加简单，总共就几个继电器，离合器，风扇，风向阀门，气压气温感应和中央控制器。 6park.com
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一个好的机修在动手之前通常会问车主几个问题，比如车子是什么时候开始不制冷，是突然不制冷了还是慢慢从冷变不冷，车子有没有碰撞过或者钣金维修过。如果是冬天的话，还要问室外气温，停车的方向朝不朝阳等等看似无关的问题。可惜，汽车维修行业里鱼龙混杂的厉害，再加上自媒体上各种资讯流通，很多人一夜之间买了几个扳手就变成了汽修专家。 于是，人们一听到空调不冷，第一反应就是”加点氨”， 一些心灵手巧的车主们在Walmart买个方便版R134a直接往车里灌, 直到把空调系统彻底灌死了。

在动手修汽车空调之前，有几点关键。首先要确定空调真的坏了吗。一部配置自动温控的车内部温度同样设定在72℉，在夏天是制冷， 到了冬天可能就是加热。第二，如果真是制冷剂泄漏，”加点氨”是不能解决问题的。制冷系统本身是一个封闭的系统。如果没有找出漏气的根源，和漏气的原因，加多少次”氨”都是在浪费时间金钱和精力。第三，如果是电气故障，解决方法通常干脆利落。但是随着汽车内部控制系统日益集成化，如果没有电路图，很多时候连内行机修都是无能为力。第四，工具是成功维修的一半。绝大部分车主家里肯定不会备着气压计，真空泵，加压泵和温压对比表。所以，在不能自己修的情况下，车主能做的最重要的一件事就是通过问答（interview）选对修车铺和好的机修。 6park.com
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身为修车匠，每日绞尽脑汁，满手油污，灰头黑脸，但君子求财，取之有道。以上随笔，由心而发，希望与人有益。 6park.com
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贴主:蓝衣于2019_08_17 20:32:31编辑

贴主:蓝衣于2019_08_17 20:32:56编辑