皮埃尔主导的设计团队，非常有信心做好雪铁龙的设计，这样的信心来源于多年设计经验，也来源于雪铁龙过去100年设计财富的积累。
雪铁龙现在国内正遭遇雷雨劫，虽然说PSA高层频频对外表示不会放弃中国市场，但是从目前的市场销量上来说，整个法系车阵营份额已经跌破1%，对于更多的消费者来说法系车已经退化到边缘，在营销以及产品推进速度上，速度已经降到前所未有慢的程度。
但雪铁龙设计团队以及高层对此有自己的看法，他们对目前的中国市场依然有自己的一套形式法则，与外界看到的不同，他们要比想象中的更有坚决心。

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其实雪铁龙有心造本土化车型。
皮埃尔透露了未来相关工作，他对媒体这么说：“我未来要做的工作，就是要做新品设计，而这样的设计一定是适合中国市场的，在此前WEY的设计过程中，魏总教会了我要去设计具有中国元素的产品，这样才能让中国人喜欢”
作为此前WEY设计团队的主心骨，皮埃尔花费了大量的时间来了解中国消费者喜欢什么，VV7以及VV5在市场中取得的设计成功，是空前的，这也可以看出来皮埃尔自身对中国元素已经有一定了解，所以在未来雪铁龙的设计方向上也一定会有新的突破。
当然对于PSA来说，雪铁龙未来的设计不会与家族语言严重脱轨，它的表现力应该是在家族基础上，变得更让中国人讨喜。
雪铁龙战略副总裁夏维尔也曾经公开表示，雪铁龙未来会在设计上做出一些大胆的尝试，会紧密结合中国市场情况，来打造适合中国市场的车型。
我们推测，这样一台大胆尝试的产品有可能是代号E43的产品，因为在此前雪铁龙的产品计划中，公布了一台中型轿车，这样的产品设计夸张而且更有中国元素。

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我们只是做出推测，这样的一台车有可能就是雪铁龙高层嘴里的那台“为中国调整”的新车，其实E43在产品序列中对应的是C5，从目前508L先行改款的事实中可以看出来，C5也该有新的动作。

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其实从设计语言上来说，E43更多的是延续了雪铁龙一贯的运动设计风格，不同的是这次加入了溜背轿跑设计，前后悬再次被压缩，这使得其实不够长的车身能获得最大化的轴距，不仅仅内部空间增大，而且视觉效果更好。

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这样的设计让我想起了此前的保时捷帕拉梅拉，其实整体风格以及大体布局高度相同，采用运动轿跑溜背的方式来增强设计语言，但这一问题也会随之而来，更加低趴的设计将会更大程度的压缩内部空间。
雪铁龙E43与帕拉梅拉设计不同的是，它最大化的拉伸了轴距，后排腿部空间不是问题，但从概念车上来看，不是坐姿太低就是头部压抑。
空间是中国人最关注的点，如果空间无法处理好，雪铁龙翻身依然很困难，但是皮埃尔以及夏维尔曾经表示：将会贴合中国市场来造车，所以这台概念范冰冰，后期还会继续优化，至少不会被整成罗玉凤。

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从设计语言上来说，这台E43“特供车”实在太帅，如果能有保时捷这样的轿跑溜背设计，雪铁龙翻身有望，毕竟足够帅而拉风的设计，还是能够吸引更多的消费者。
这一次皮埃尔放出了彩蛋，成败如何，咱们还是交给时间。