技术本田 or 问题本田
Bug Honda


危机公关式召回掩盖不了问题，
中国车主不做本田的小白鼠！





今年6月，湖南益阳的何先生，

开着自己新买的雅阁，载着一家五口出行。
然而车行驶在高速上时，突然失去动力，
怎么踩油门，车辆都没有反应。
何先生无奈只能往应急车道并线，
然而就在并线中，一辆飞驰而过的大货车，
将何先生雅阁的左前车门刮掉了。








何先生一家体验了一把死神来了之后，
气愤地找到了4S店理论。
可4S店只帮何先生把撞坏的车门修好了，
至于突然失去动力的原因，4S店则表示，
经过检查车辆动力系统没有问题。






然而何先生遇到的情况并不是个例。
上面视频中的雅阁车主，也遇到了同样问题。
在没有任何征兆的前提下，
车子突然开始减速，故障灯闪烁，
深踩油门没有任何反应。
无奈之下，车主只能打开双闪，
靠惯性滑行到应急车道。





神奇的是，在熄火重启后，
车辆又恢复了正常。
虽然对刚才发生的事情，一脸蒙圈，
但既然车子好了，那就继续走吧。
但让车主崩溃的是，
一路上，相同的情况又发生了三次。
所幸雨天高速上车辆稀少，
而且故障没有发生在隧道内。
喜提新车的车主，躲过了4次车毁人亡，
不知道这算幸运还是不幸。





而这，就是最近沸沸扬扬的雅阁“失速门”。
据称，广汽本田第十代雅阁车型，
会毫无征兆的丧失动力，
导致车辆无法正常行驶。





很多车主在经历了惊心动魄的高速失速后，
联系广汽本田4S，但得到的答复都是：
无法检测出动力系统的故障代码，
只能让车主下次遇到同类型情况后，
再到店检测。
可不少车主都表示，下次再出现同样的故障，
能不能活着开到4S店都是个问题！






本田中美态度差异
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然而，本田雅阁的失速门事件，
并不是率先在中国爆发的。
今年年初，本田失速门率先在美国出现。
本田美国随即就在2月份，大范围召回，
涉及43.7万辆搭载地球梦引擎的本田、讴歌。





但是同为失速门，爆发时间相同、症状相同，

但本田在中美两国之间的召回措施、
对问题的分析与解决方式，都完全不同！





在美国，失速问题被归结于燃油泵。
本田在美国的召回措施表示：
汽油中的钠颗粒会附着在燃油泵组件上，
降低燃油泵性能，
炎热天气下，可能会限制汽车加速，
或导致发动机失去动力。
召回措施是更换新的燃油泵。






而本田在华失速问题，却被归结于中冷器。
8月8日，失速门在华爆发整整6个月后，
广汽本田给出了对于雅阁汽车的召回方案。





方案将失速问题归结为：
雨天等高温高湿环境下，
冷凝水会聚集在中冷器出口，
此时急加速，将导致冷凝水滴吸入燃烧室，
导致发动机进入保护模式，从而中断动力。



召回后的维修措施为：
在中冷器出口加装一个金属圈，
让中冷器出口管径变小、空气流速变快，
从而改善问题。






然而，部分国内雅阁车主在进行了召回后，
表示问题依旧没有得到解决。
召回后的车型，再次出现了失速问题。





还有一点值得注意的是，
本田在美国的召回，覆盖大部分地球梦车型，
而在华的召回，仅仅涉及雅阁和INSPIRE。





难道其他用了同样地球梦动力总成的本田车，
就不存在类似的问题吗？
范儿通过车质网的投诉发现，
近期随着失速门的爆发，
很多地球梦车主都投诉了自己的失速问题。
车型涉及：思域、CR-V、UR-V、冠道，等等，
几乎全部搭载了1.5T地球梦发动机的本田车。











挤牙膏式召回，与机油门如出一辙
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而对于这些车型，
不管是广汽本田还是东风本田，
都没有给出相应的解释和说明。
这种挤牙膏式的召回方式，
如当年本田机油门的召回方式如出一辙。





当机油门率先爆发时，
东风本田只召回了CR-V车型，
解决方案也只是刷ECU、改机油尺刻度而已。
与当年速腾断轴门打补丁的召回一样，
一度被网友传成笑话。





随后迫于压力，本田才开始召回除CR-V外，
其他搭载1.5T地球梦的本田车型，
包括思域、UR-V、冠道，等等。
而召回措施也进行了升级，
除了软件外，很多硬件也得以更换。



但是，这些召回是以牺牲油耗、
牺牲热效率、牺牲空调性能来实现的。
但是即便如此，
很多车主仍表示没有彻底解决问题。





而此次失速门的爆发，
让人不得不猜测：
本田依旧会采用一种挤牙膏的方式召回。
而且，即便召回在一定程度上解决了问题，
那也是以牺牲发动机的油耗、性能表现，
而换来的本应有的可靠性而已。



本田地球梦:把消费者当小白鼠
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一直以来，本田都以技术本田的形象示人。
本田地球梦系列发动机，
凭借出色的动力、燃油经济性等等，
一直吸引着很多购车者的目光。
加上本田可靠性的招牌，
使得很多人为地球梦本田慷慨解囊。





然而，先有机油门、后有失速门，
本田地球梦发动机可以说是目前市面上，
重大负面消息最多的一款发动机。


而同一系列发动机质量问题频发，
正反映了本田在新技术的完善，
和争夺市场份额的急切心情，
之间的矛盾。





这一点从机油门中就可见一斑，
当年爆发机油门的主要是
思域、CR-V搭载的第一代1.5T发动机。
雅阁上搭载的第二代1.5T发动机，
并未出现机油增加的现象。
但机油门爆发是在2018年上半年，
而同年4月的上海车展上，
搭载第二代1.5T发动机的雅阁就已经发布。





第二代1.5T的主要改进就在于，
提升发动机暖机速度，
换言之，被主要改良的地方，
正是第一代1.5T机油门产生的直接原因。
本田在机油门爆发前，
就在第二代产品上，
着重对其缺陷进行了改进。





所以很显然，第一代1.5T上市时，
本田对其机油增多的技术缺陷就心知肚明。
但是为了争夺市场，
不惜把不完善的产品推向市场。





而这次的失速门也是一样，
从某个角度来说，
这个问题简直是低级到难以想象。
10万以内的国产车涡轮车比比皆是，
都没有出现过类似故障的先例。





当本田地球梦变成本田BUG梦，
当先进技术始终无法摆脱各种可靠性问题，
而且，这些问题的解决，
全部都要通过消费者来买单时，
这样的先进技术，坑的只是消费者。
先进技术，本来是用来服务消费者的，
而地球梦，却在把消费者当成小白鼠。





一日本田、终身本田，
是很多车主给本田最高的荣誉。
但这一切都是建立在，
本田对车主的尊重，对技术的执着上。
水能载舟亦能覆舟，
如今的本田好像正在迷失，
迷失的不仅是对技术的严谨，
还有对消费者尊重。
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