车龄最长的一手车
New Cars Owners Keep the Longest





爸爸说等我开坏这辆就换车。
多年后我又把这句话说给了我儿子。





随着车型越来越频繁的改款，
新款车相较于老款，
不论是动力、外形、还是科技配置上，
大多数新款一定是比老款更强大的，
但是就是有这么一些车，
即使在第一任车主手里开了10年，
都没有被车主卖掉。





美国《iSeeCars》二手车交易网站，
统计了2014 - 2018年出售的
500万辆车的一手车平均使用车龄，
令人惊讶的是在平均8.4年的一手车龄中，
即使是位列第10名的车型，
都有着9.7年的平均一手车龄。
 



而在这10年的时间中。
不仅对于质量有着极大的考验，
更多的是它能否给车主带来被认同感，
以及车辆硬性配置是否能跟上时代变化，
和最重要的是，
这辆车能不能在10年后的今天，
开上去依旧让车主有着信心，
这都是很关键的。
 



接下来我们就来看看，
到底是那些新车，
能让车主平均开上十年吧。



TOP 10

丰田亚洲龙
平均拥有年限：9.7年
▼



别看亚洲龙今年刚刚进入中国市场，
但是在在美国市场，
亚洲龙可是有着深厚的根基。
早在1994年的第一代亚洲龙，
可是专门为美国市场打造的特供车。
  



作为特供车就一定就要投其所好，
为了应付美国人经常地跨州自驾，
第一、二代（1994-2005）亚洲龙，
更是有着怀挡版车型，
使得可以采用3+3形式的座位布局，
让长途驾车时的舒适性瞬间提升，
并且第二代亚洲龙在当时IIHS的所有测试中，
都获得了优秀的评价。
 

 

所以不论是在豪华程度、舒适和安全上，
亚洲龙都是领先于当时其他车的，
而第三代（2005 - 2011）亚洲龙更是加大尺寸，
5米的车身长度、2720毫米的轴距，
都让其动力水平不堪重负，
于是这代亚洲龙搭载了3.5L的V6发动机。
 

 

百公里加速仅有6.0秒，
不仅一改前一代动力弱的印象，
更是在有着如此强大的动力下，
依旧保持着安静、平稳的驾驶体验
这样大多数人很难将它卖掉。
 



而现在引入中国的第五代亚洲龙，
更是有着混动系统的加持，
电机带来得更平顺的驾驶体验，
以及日常行驶中更低的油耗，
都让亚洲龙在B级车市场里，
有着相当重要的地位。
 



作为榜单上唯一一款轿车，

亚洲龙无疑是以其车辆本身的实用性，
凭实力站在了榜单的第十名。



TOP 9
丰田红杉
平均拥有年限：9.9年
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作为丰田2001年推出的大型SUV，
其第一代车型因为其变速箱有着诸多问题，
使得在上市初期并没有受到追捧。
 

 

但在2008年改款的第二代车型，
不但完全解决了变速箱问题，
更改进了悬架系统提高了乘坐舒适度，
并且降低了转弯半径、有了可折叠后排座椅，
这使得第二代红杉有了更广的使用环境，
从而一点点地也被消费者所接受。
 



5.7L的V8发动机，
拉动2.7吨的车身简直是轻松至极，
而美国车主更喜欢用它
拉上一艘小船或是一个小型拖车房间，
搭配上5210*2029*1895mm的车身尺寸，
这也是无数美国车主不愿意换它的理由之一。
 



但想要在中国开上丰田红杉，
就只能依靠平行进口的方式了，
毕竟这么大的车身尺寸和大排量发动机，
并不是一般人可以驾驭得了的。



TOP 8
保时捷911
平均拥有年限：9.9年
▼
 
作为有着深厚积淀的保时捷911，
无论是Carrera还是GT2 RS，
而这其中更是有着无数选装配置，
让每一个911车主，
都能找到最满意的一个配置。
 

 
并且911车型自身的产品硬实力，
也是深受车主信赖的，
不论是作为平日的代步车，
还是偶尔的激烈驾驶，
911都是能完美胜任的。
 

 

不过在范儿看来，
911的一手车能有如此高的持有时间，
还是在于其水平对置发动机的巨大魅力，
作为唯二还在坚持水平对置的品牌来说，
总不能把911卖了换一台BRZ吧？



TOP 7
丰田 4Runner
平均拥有年限：10年
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第一、二代4Runner基于海拉克斯为设计基础，
在后方加装座椅和外壳后，
便作为了美国特供车于1984年面世。
但由于其较为浓重的皮卡属性，
使得前两代虽然产品力无可挑剔，
但较差的驾驶体验并没有让其大卖。
 



而在1996年的第三代4Runner上市后，

基于陆巡重新设计的的4Runner，
大大提升了乘坐舒适性和空间。
而现款第五代4Runner，
采用与霸道4000同款4.0L V6发动机，
但空间、越野性能来说，
4Runner都是强于霸道一点的。
 



并且第第三、四代4Runner，

在各种机构的碰撞测试中，
都取得了全面优秀的成绩，
且在使用过程中更是有着变态的耐用性，
这让车主想开坏它换掉都难。
 



由于4Runner的耐用性，

以及其拥有的第三排空间，
让大多数美国家庭用其当做主要驾驶车型，
而“开不坏的丰田”，
则是那个时代对于一辆车最大的褒奖了。
 



和红杉一样，

丰田4Runner也只能平行进口进入中国，
但目前而言只有国5排放的车型，
所以对于国6排放限制的地区，
范儿劝您还是选择霸道吧。
 

TOP 6
福特野马
平均拥有年限：10年
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作为美式肌肉车的灵魂，
范儿认为更多的车主是不舍得卖掉。
从1965年首次亮相以来，
到现在已经推出了6代的野马，
野马对于美国人的意义，
早已超过了车辆本身。
 

 

而现在第一、二、三代野马，
在市场上更是被视为收藏品的存在，
在二手市场上，
一辆车况好的野马更是可遇而不可求，
所以更多的车主选择将其收藏，
这也是造成其一手车时间这么长的原因之一。


 
并且野马在有着强大性能的同时，
还有着较低的售价，
这是其他车型所不能替代的。
并且美国作为原产国，
就算是出现质量问题的话，
零配件等周边配套服务也是相当周全，
这也就使得野马能开这么多年的原因了。
 

TOP 5
福特征服者
平均拥有年限：10年
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作为福特SUV家族中
级别最高、尺寸最大的车型，
自然在美国车主心中有着不可替代的地位，
但在中国福特征服者的保有量，
甚至还不如大熊猫多。
 



如果既想有福特F150一样的装载能力，

还要有舒服的乘坐环境，
在必要时还要能提供8座空间的话，
福特征服者貌似是唯一的选择了。
 




它还拥有着4中不同模式的四驱系统，
这也保证了它在野外，
也能适应各种不同的路况，
而它的不可替代性，
也使得拥有它的车主，
不会这么轻易地将它卖掉。



TOP 4
奥迪 TT
平均拥有年限：10.2年
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在1995年法兰克福车展上，
奥迪TT首次亮相便震惊了世界，
在当时所有车都是方头方脑的时候，
看到这样一台圆润的、呆萌的小跑车，
任谁都是招架不住的。
 



在以后驱为主的小跑车市场里，
以前驱/四驱为主的TT不但站住了脚跟，
并且随着时代的改变，
车辆外形也在随着时代变化，
这也是它能在第一任车主手中，
留存这么长时间的重要理由。
 



在经历了面世初期的失控事件后，

奥迪改进了TT的程序设定，
并且在车尾安装了扰流板，
以增加高速行驶时的下压力。
 



而这一改变使得TT在2000和2001年，
连续获得了《Car And Driver》杂志
年度十佳车型称号。
并且在2000年在欧洲的销量，
更是达到了3.8万辆。
 

 

2005年推出的限量版
TT quattro Sport，
可以看作是当时TT赛车车型的民用版，
1.8T的发动机被榨出240匹马力，
以及320牛米的峰值扭矩，
并且匹配6挡手动变速箱。
加之轻量化的设计，
使其只有5.9秒的百公里加速时间，
而这一代TT更是被无数人所收藏。
 



2006年的第二代TT，
刷新了人们对于这辆呆萌小跑车的认知。
犀利的外形设计、
可以自动开合的车尾扰流板、
钢铝混用的车身结构、
让这个曾经圆润的小跑车现在看起来，
都有些不太好惹。
 



而在2009年，奥迪推出TT RS时，
起初并没有想要在美国发售，
但由于美国粉丝在互联网上的请愿活动，
收集了1.1万个网络签名请求TT RS登录美国，
而最终在2011年，
TT RS终于如愿在美国交付。
 



在追求大排量肌肉车的美国市场下，
奥迪TT还是能俘获一部分忠诚的粉丝，
对于奥迪TT的狂热追求，
也使他们在买车后，
不会轻易地将其出售。
  



作为奥迪入门级的小跑车，
奥迪TT以其灵巧的操控性，
配以奥迪看家的四驱系统，
即使十年前的TT放在今天再开的话，
都能让你信心百倍。
 

 

虽说TT拥有四座版车型，
但如同鸡肋般的后座，
让其无法承担过多的家庭用车责任，
所以作为提供驾驶乐趣的车型来说，
奥迪TT更多的时候则是被放在车库里，
等到想要撒野时，
便会将其释放出来。



TOP 3
奔驰 SL级
平均拥有年限：10.3年
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同样作为奔驰的入门级跑车，
奔驰的SL级就更像是艺术品，
被无数喜欢跑车，
但又买不起更贵跑车的人，
作为休息日里的一台玩具所收藏。
 



而这部分车辆由于其价格相对较低，
卖二手车时反而会有较高的贬值率，
所以与其开一段时间卖掉，
让自己赔了不少钱，
还不如就一直留在手里，
毕竟奔驰SL级细腻的外形，
即使摆在车库看上两眼，
也觉得是一种享受。



TOP 2
雪佛兰 克尔维特
平均拥有年限：10.5年
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美国人对于克尔维特的喜爱，
就如同和他有着“相同”车标的五菱，
在中国被誉为神车是一样的。
  

 

如果说美国人买了一辆野马不舍得卖的话，
那么如果买了一辆克尔维特，
则会天天睡在车库里。
 



1953年初次面世至今，
克尔维特已经经历了8代更迭，
第一代克尔维特更是被认为是最经典的一代，
而前4代克尔维特已经被视为艺术品，
被各大富豪竞相收藏。
 



而现在谁能拥有一辆一手的克尔维特，
范儿相信无论如何，
它都不会卖掉的，
并且从第1代到第7代一直沿用的
前置后驱布局的设计，
到第8代克尔维特却变成了中置后驱，
不知道这会不会让一部分老车迷
觉得克尔维特变了味道，
从而流失一部分忠实用户。
 

TOP 1
丰田 陆巡
平均拥有年限：11.4年
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与前面三位不同，
陆巡可不是可他们一样
摆在家里看的艺术品。
而按照这份榜单来说的话，
现在出售的一手陆巡，
时间可以追溯到北京奥运会时期。
不得不感叹真的是开不坏的丰田。
 

 

强大的越野性能，
让其不知在野外脱困多少次，
强大的可靠性也令其车主有着极高的忠诚度，
陆巡的强大也就不比范儿多说了。
丰田后期便宜的保养及维修成本，
也是其能在车主手中留存这么久的原因之一。
 



对于这样一辆尺寸刚好、
越野性能极强的SUV、
保养还便宜的陆巡
谁又忍心将其卖掉呢？
相比于平均8.4年的一手车龄，
陆巡整整多出平均值三年！

 



而即使是十年前的一台陆巡，
外观设计看上去依旧没有过时，
所以如果现在在二手车市场上，
看到一辆车龄较短，
并且车况还不错的陆巡的话，
除了排放法规，
谁还能限制你将其收入囊中呢？
 

 

而这些在美国能开10年的车，
范儿相信其质量是完全没问题的，
但是如果是在中国市场的话，
严苛的排放标准，
恐怕会比车辆用坏来的快，
但是对于我们平常人用车来说，
耐用性和可靠性，
才是我们最应该关心的。
 



如果一辆车能在第一任车主手里，
使用了10年的话，
那么范儿觉得根本不用看其他推荐了，
同级别中如果没有更中意的选择，
买它准没错！