| 送交者: pchome[♂★★★★金币钱庄★★★★♂] 于 2019-10-20 17:45 已读 2369 次 | pchome的个人频道 |
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Author / Lota
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这是一位来自美国犹他州
开着马自达Miata的小姐姐
Lota
从500Whp的NC再到几乎接近原厂的NB
每天清晨都会去山路
用自己的心去和车子交流感受
Lota提出了一套自己关于乐趣的定义
她说
获得乐趣的关键永远在于
你是否成功通过更多的体验与思考
去获得了通往简单和天真的途径
乐趣很简单
但是我们却一直在遗忘
与其说这篇文章是关于NB的描述
倒不如说更多的是关于人生的思考
车与人
人与车
“在习惯了涡轮roadster带来的完美无缺的驾驶感受之后，我选择了一辆原厂的Miata NB带我回到起点，寻找新的满足和感激。”
在收入这辆Miata之前，Miata于我而言是一种充满享乐的体验，以及它所带来的种种纠结。 6park.com
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回想我的上一辆Miata，也是我的第一辆Miata，我至今还持有它。
它是一辆PRHT电动硬顶的NC2。在它所生活的地方，公共交通系统中大部分的私家车由较高的SUV构成。由于高度差所带来的视野盲区，NC2几乎每个月都要被碰撞数次。
但驾驶一辆NC2通过冗长的高速弯，或是在湿地里试探后轮牵引力的感觉，一旦体验一次，这辆车就再也不会忍心卖掉了。
我不会说它的感觉比哪些车来得更加优秀，而是，在那一刹那，眼中的视野和手中方向盘传来的反馈之组合，莫名地打动了自己。
而就在那一瞬间，自己在内心对那辆车承诺了很多事，譬如永远不会卖掉它。
# 至于这么矫情吗？
当然至于。
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为了让它具有足够多的特质以至于我值得长期地保留它，我为它换上了来自RX-7 FD 5型的13B-REW发动机和变速箱，并围绕这一部分进行了其他一系列的完善……（这里酷乐后续会做更多的分享）
在实际体验了成品，验证了关于“我到底造了个什么样的玩意儿”这个问题之后，我对于Miata在全世界爱好者界流行的方式之奇特，有了新的见解……
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# 何谓奇特？
其实不难解答，Miata的奇特来自于Miata的完美。
这一完美并不是指，这辆车又好开又快又皮实，而是这辆车能够满足一个驾驶爱好者有可能会出现的一切爱好取向。
譬如，在S2000爱好者的群体中，能够受到欣赏的动力单元大概只有原装的F engine以及某些V8；而在Supra爱好者的群体中，能够受到欣赏的改造路线大概不会包含任何拉力或越野化的方向；而在GT-R爱好者的群体中，采用死对头腹中偷来的JZ engine将会马上成为敏感的焦点。
但为什么，在Miata爱好者的群体中，我们总是更加愿意欣赏多元化的案例？
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很简单，因为Miata完美。
Miata生来带着一副友善的外表，对任何高性能车的地位不产生全面的威胁。
而Miata的身体本质上，是一个从文化和实践两个层面上，都能够实现你所有对于一辆roadster的期望的身子。
你可以将它保持原状，或是制作成精简皮实的赛道车，又或是加以高成本的、精致的“老头乐”保守修缮，再或是塞进各种各样的动力单元 —— engine swapped Miata也许是这个世界上最美妙的东西了。
当你喜欢一款动力，就把它塞进Miata，你体验这款动力单元的最佳平台就这样轻而易举地诞生了，你不是必须要再对它做什么更多的高成本的后续工程。
但同时，用一台Miata去体验一款动力单元的感觉又完全不同于这款动力单元的原配组合，例如一台LS Miata就能够带给你和一台Corvette截然不同的体验。
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换句话说，engine swapped Miata并没有代替任何车，它只是给了你一个更直接和更具原始感的方式来阅读这台发动机。
# 更重要的是
它给了你自己造一台车的满足感
因为我们都知道，自汽车界的远古时期开始，每当有人想尝试造一台忠于驾驶的车，那辆车往往都将是发动机在驾驶舱前方的敞篷车。
从欧洲的各类传统跑车到hot rod，再到各类天马行空的偏门产物，这样的事情总是不常变化的。
如果一个kit car的资金、时间和精力负担都过于沉重，那么Miata同样能够带来你想要的自行搭配并徒手创造的过程，使你得以创造一辆自己切实能够享受于驾驶它的车。
EVO、Camaro、GT-R、Integra等优秀车型都不能够满足这般的，从打造理念的根源上就极为宽阔可塑性。
从这个角度去审视Miata，它就是世界上最完美的车，这不是以一句“太容易生锈”就能撼动的事情。
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但是，很遗憾，我比较怂。
520whp的NC于我而言，已经达到了我对于这类“野鸡改造车”的驾驶胆量之极限。因此，当我购入第二辆Miata时，我选择了保守和宁静。
这是一辆Miata NB，确切地说是前期款式的NB1。
我和一位与我同样使用T04Z涡轮的Skyline GT-R车主同时相中了这辆车，并希望这辆车能够为习惯了老式涡轮车之畅快的我们带来不同的体验。
作为前期型号，它的1.8L BP发动机并不具有VVT，在更多人看来是一辆早就需要换掉发动机的车。
但是，它却成为了我相当乐于驾驶的一辆车。
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在买到这辆车之后，为它准备了高性能的RE-71R轮胎以及一套较为简朴的赛道避震，来自Megan的track series。
在进行完这些基础的改造之后，我确实也曾尝试过用它跑赛道，但我也能直观地感觉到它不太愿意那么做，所以我没有再强迫过它。
我清晰地明白，对一辆本该带着简单直接的目的的车投入过多的感情，并将其打造成为仅仅对于我个人而言完成度更高的车，并最终产生舍不得玩命开它的情感，是一件非常矫情的事情。
但我并不认为这个事情很丢人。
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我和我的小伙伴们一起，为这个车装上了roll bar、装上了来自Robbins的织物车顶、装上了一系列brace、装上了新的前防倾杆……体验了很多和朋友一起聚众拆车的快感。
但同时，所有人也在大家对车怀有的梦想有所差异这件事上留有尊重。
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在增加了一些操控性能之后，我用一套装模做样的复古8辐轮毂和500tw的家用车胎将整个事情引入了我从最初就期待着将其引入的方向——老头乐专车。（由于难以捉摸Compomotive的订货周期，轮子实际上是日本品牌的Enkei Compe，这有些山寨，我需要道歉……）
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在每个清晨，开着动力孱弱的NB去到绵延的山路中感受重量不断移动的感觉，这样的体验使一切都变得值得。
而在闲暇的道路行驶时，不断改变油门踏板的开度，感受发动机进气的音色随着负载的不同而变化，再配合以发动机传来的细微震动的改变，更是让我不断地回忆起自己最初是如何爱上了驾驶……
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NB代的Miata，就驾驶而言，从我的主观角度上，并不如NC来得那么顺手 —— 是的，更轻的重量和更低的重心使这辆车具有和NC截然不同的载荷移动的方式，但是当你把车犀利地丢进高速弯，它的车尾就是不像NC那么听话。
而在低速弯，车虽然在入弯之初反应犀利，但是当车尾配合进弯的耐心用尽之后，在角度较大的低速长弯里，车头会开始变得不那么愿意转向。
为了使高速弯的入弯更加安定，我换上了更硬的前避震器设定以及前防倾杆，但这一切也使得这辆车在低速弯有些死板。
当我想通过非常剧烈的载荷移动使它产生甩尾时，它的动态总是有些不自然，要么是过于突然地突破了后轮的抓地力，要么是过于突然地突破了前轮的抓地力……
但，这也许就是属于传统的roadster的一个要素，这样的体验也更加的原始。
它对于操作的要求或许确实是更高了，但对于大致的操作的反馈总是类似的，极少出乎意料，从驾驶经验的层面而言更加具有可预测性。
我非常喜欢这样的感觉，和这样的沟通方式。
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动力方面，这辆车没有VVT，它的power band来得很狭窄。
但最棒的是，仅有的一些扭矩集中在了高转速区域。
这样的动力体验，使我重新感到了对动力的感激之情 —— 每一丝动力都是有它的来由的，你必须要进入到它的转速区间才能获得它，尽管那仍旧不足以使你超过路上的任何一辆家用车……
但，在这个过程里，我切实地感觉到了动力在不断地到来，我开始回想起动力由燃料逐渐转化为扭矩并使我前行的过程，我开始感激它为我做的一切……它很简单，不会任何魔法，不懂得在自己的缸头里进行任何神奇的变换。
但同时，它也很诚实，这就是它的体量所能提供的一切，我和它之间互相都不存有任何的保留……
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# 当然
这样的多愁善感不应该充斥我们的爱好生活
可当你有了一辆足够满意的车，你确实需要另一辆这样的车来让你保持清醒 —— 是它再次提醒了你，你可以拥有你想要的轻量、低重心、后轮驱动，但这不代表你是一个具有攻击性的角色，也不代表你必须努力假装自己是一个最成功和精明的人。
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我们总是在电视节目和其他爱好者的口中听到Miata这样的车就是驾驶乐趣的代名词，但却向来都只有少部分人明白这是为什么。
乐趣，在我看来，是一个深奥且主观的事情，它与轻量无直接关联，也与同一条路上你能够全开油门的时间占比无直接关联；但对于这些关联的否认背后，我奉行的却是另一个看似自相矛盾的理念 —— 乐趣是一个简单且天真的事情。
在我的眼里，获得乐趣的关键永远在于，你是否成功通过更多的体验与思考去获得了通往简单和天真的途径……
这样的乐趣，并不属于那些一定要把车上每一处都花钱装饰的玩家，也不属于那些每天下班回家都要使用窥镜观察缸内积碳情况的玩家。
你可以只喜欢车但不喜欢驾驶，这件事情丝毫不丢人，你需要面对它。
但很直白的事实就是，一旦学会了繁琐和精致便再也无法放下它们的人，是无法拥有和事物之间的真爱的……
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你的魅力，不仅因你的优点而存在，而是因你的优点和缺点的结合体而存在的。
当你明白这件事，你将会有极大的可能性爱上Miata。因为在这样的价值观下，Miata几乎是完美的。
因此，我并没有计划为它继续升级动力，也没有计划为它准备更高级的装饰。
这辆Miata对我而言，就是一个过程 —— 在天亮之前，兴冲冲地打开车库，坐进车里，拉上车门，抚摸它的方向盘，启动它……在这个过程里，它并没有对我说很多话，它只不过是对我使了一个很平常的眼神，像是日常中的问候，日复一日，不曾变化，使我感到安心…… 6park.com
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谢谢你
Miata
我爱你
*关于Lota的后续的内容，我们已经跟Lota相谈，想请她更多的分享她与她的那些朋友们真正与车相关的乐趣与实践，Lota很欢迎大家与她交流。
今日日签
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