| 送交者: pchome[♂★★★★金币钱庄★★★★♂] 于 2019-10-21 19:05 已读 4898 次 | pchome的个人频道 |
BRZ是斯巴鲁在Alcyone SVX停产二十多年后的又一台双门跑车，也是难得一见的斯巴鲁FR车型。当然，它跟隔壁本是同根生的丰田86相比，斯巴鲁这些年可没闲着，无论是SVX还是Impreza STi等都是高性能运动车领域响当当的车款，当每时每刻都把“性能”挂在嘴边的斯巴鲁粉丝看见这台车的时候，他们并没有失望，因为它具有了玩车一族所追求的条件：手动档、后驱、双门跑车、马力大等。
所以BRZ/86无疑是当今的热潮，尤其水平对向发动机都是斯巴鲁的精髓，虽然BRZ放弃了四驱系统，但这只表明它改变了定位，不过它依然拥有水平对置发动机，200匹的马力，重心低，再加上亲民的价格，世界各地的大部分玩车一族都喜欢找它来征服赛道。
不过，当不少人真正开始接触BRZ这台车以后，就会发现，要想用这台车来跑出好成绩，实在是难度不小，那么难在哪呢？在笔者还没有购入自己的那台WRX的时候，还特意去借朋友的BRZ体验了一番，也向不少BRZ的玩家请教过。不少都表示，这车其实很“难”改。
图：来自TWS的T66F 18寸轮毂，重量仅6.8kg，
先别急着跳到评论区开喷，这里说的“难”，并不是这台车没有什么潜力或者说没有零件可用。而是BRZ本身的整车调教已经非常均衡，当你改用了某些部件打破了一些微妙的平衡，如何选用搭配出适合自己的改件（特别是底盘操控上），就是真正的“难点”了。
所以，有那么一句话盛行在BRZ车友群体当中：“这台车，只有两种状态，一种是原厂；一种就是改完”。不过，对于这么一台适合用来折腾的车子，真有改完的时候吗？
图：前期款式的BRZ尾灯看起来总会有点奇怪，所以不少BRZ车友在还没有提车的时候，就会先把尾灯买了。一众厂商也推出了各式各样造型的专用尾灯，看来大伙儿都得感谢这“原厂半成品”的BRZ。
图：双出的HKS LEGAMAX Premium排气，声浪不算大，适合日常使用，车主Sunny在下赛道时，会改用单出的钛合金排气，满足高转输出。
在BRZ面世之前，其实有不少的车迷在猜测斯巴鲁到底会将哪一台机器放在机舱里面，不少人都希望着会将看家的EJ系列机器放入。但最终，具有高转特性的自然吸气FA20落入腹中。
图：BRZ的动力提升方案百花绽放，不过这台BRZ依旧保留原厂排量以及NA的设定。
除了移植发动机之外。这台FA20发动机既可保留NA设定进行强化提升，也适合于改用增压系统。其中涡轮套件最受车友们欢迎，各种大牌厂商也纷纷推出直装套件。但也因为一些错误的操作，这些年来搞爆的FA20机器不少，落得“玻璃机器”的名声。讲道理，FA系列发动机可要比老EJ强不少，潜力更大，但也有待发掘。
图：为了满足目前发动机的吸气量，车主Sunny便改用了LAILE Beatrush 进气系统，吸入足够的低温空气。
图：进气套件当中，还有这么一个小小的罐子，各位可以理解为一个谐振腔，效果就是可以稳定进气的气流，增加一定的进气量（有兴趣的朋友可以自行搜索了解）。
图：作为一台赛道玩具，引擎周边的强化就显得更为重要，例如散热的加强。水冷、油冷非常重要。
图：高压水箱盖，比起原厂的压力稍高，目的就是提高冷却液的沸点（水在标准大气压下沸点是100，压力提高，沸点也会提升。水在沸腾后，便无法继续吸热）保证持续的散热。
图：Tein Monosport绞牙避震，塔顶可调，方便随时调整参数。
图：刹车油壶上包上一条小毛巾，也是常规操作了。最主要目的，就是防止刹车油溢出滴落到周边。各位车友在平时添加刹车油，也要注意，不要让油液滴落到大力鼓上。
图：轻量化普利盘，目的就是为了减轻发动机附件的惰性，提高响应速度。
图：9012年了嘛，brz上面放满桌仪表着实很影响视野，直接整合在中控主机上面，所有数据一目了然，真香。
图：之前到赛道里刷圈，原厂离合出现了咬合力不足的情况，换挡会出现“飞转”，所以回来就改用了大金的强化离合。
图：主驾已换上了非常轻巧的不可调桶椅，反正下赛道的时候副驾驶都是要拆掉，所以平时还是保留着原厂座椅，不过，你觉得车主平时会经常开这台车代步吗？不堵车的时候可以考虑一下……
图：那堵车咋办？开啥车通勤买菜？当然是“骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车……”
图：大概是因为后排就没有啥坐人的机会，干脆再来个B柱的横拉杆，再提高一下车体强度。
图：要是万一后排要载人咋办？不要紧，后备箱有工具，几口螺丝罢了，乘客自觉动一下手。
图：早期款式的BRZ后面都会放上一个丑陋无比的备胎，不仅影响轻量化，还非常影响后备箱的实用性，所以基本上这备胎都会早早扔掉。
图：而后顶吧两旁的这个“小凸起”，其实就是后避震的阻尼调节旋钮。
图：升起车子，就能从前杠清楚看到位于副驾侧的油冷本体。
图：而主驾侧，就是进气风箱的另一个导风口，将车头的新鲜空气导入风箱。
图：底板内隐藏着HKS等长芭蕉，相比原厂芭蕉更加轻巧且耐用，效率更高。
图：这个看起来非常简单的小挡板，其实就是用于刹车通风散热，将气流导向刹车系统。（刹车通风DIY教程，请看《说好的刹车通风，应该怎么做？》）。
图：细心的朋友不难发现那些排气吊胶已被换上了强度更高的部件，目的就是更好的消除排气震动，减少共振。
图：前后悬挂的摆臂都采用了来自Buddy Club的可调摆臂，方便针对赛道调整参数。
其实人与车一样，都需要一个成长的过程。最理想的状态，莫过于人与车能够共同进步。这台BRZ，从开始改装至今就和他的主人一起，一步一个脚印走来。首先并没有选择直接加增压套件，一番爆改，反倒是维持着自然吸气的设定，慢慢进步。目前在GIC的最快圈速1:35，期待可以跑出更快的成绩。
改件清单
LAILE Beatrush 进气系统
Buddy Club 前后摆臂
Tanabe 前后防倾杆
Cusco 底盘件
Cusco 前后顶吧
Cusco B柱拉杆
大金离合
HKS等长头蕉
钛合金直通头段
HKS LEGAMAX Premium尾段（日常用）
Tomei 60r 钛合金中尾（赛道用）
AP 5000+ 5040四活塞卡钳
TWS T66F 轮壳
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