过去的2019年对车圈来说并不那么美好，不仅国内市场销量不振，国际上也是如此，似乎世界经济又进入了下行的循环。反映到我们消费者的层面，不少被奉为经典的一代“神车”纷纷迎来了停产与退市，不禁让很多车迷惋惜。今天我们就带大家来盘点一下在2019年内与我们告别的6款“神车”。

停产退市，大都有个原因，最简单的原因便是“寿终正寝”——像换代/有继任车型等；受制于政策法规不得不停产则最令人无奈；成本太高，卖得太少则多少有点自作自受的意思。

“寿终正寝”：换代/继任车型接替
第一类就是“寿终正寝”的停产车，像丰田Mark X在日本本土卖了15年终迎停产（国产的锐志更是早在2017年就已停产）；而保时捷911的名气就大多了，换代成了例行公事，底盘代号991的第七代 911在2019年正式停产。
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“场外因素”：因政策法规等导致的停产/退市
恐怕这是最让车迷恼火的停产/退市理由，只因部分地区的环保/政策要求变更，就扼杀了一款或经典或实用的车型。在国内，最明显的例子是一汽丰田普拉多，作为一款便宜实惠的硬派越野车，它群众基础广泛，广受好评，却因国Ⅵ标准的到来以及咖啡法规的限制而不得不从国产序列中剔除出去；




大众甲壳虫就更经典了，自1938年诞生以来一直是国民车的代表之作，原本甲壳虫的传奇还将续写，却因排放门而背上了巨额罚的大众集团需要在转型升级上大刀阔斧、砍掉费力不讨好的车型项目，自然甲壳虫的传奇一生就在2019年戛然而止了。



“自作自受”：盈利达不到预期，产品和市场产生了较大分歧
如果说政策法规的外部原因导致停产最令车迷恼火，那么像这类因盈利不达预期的内部原因造成退市，则会令车迷“第二恼火”。其中有制造商对市场形势的误判而达不到利润目标的、也有一小拨纯粹分子试图教育消费者却成了对牛弹琴的。





全文总结：
无论停产亦或退市，对每款车来说都有着各种各样的理由。今天我们回顾的这6款车、3种理由则是比较有代表性的。经典车是一代代汽车文化传承的代表，你我正经历着这样的事情。因此如在日后出现一款各方面都堪称平衡、美妙的车型，不妨抓住机会将其收入囊中，也比未来可能的遗憾要强得多。