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2020年注定是不平凡的一年，新冠病毒的肆虐让全国人民都宅在家里吃吃喝喝睡睡一个多月，也算是为国为民做贡献。可对于汽摩企业来说，不上班也不意味着什么都没做，这不，随着重庆陆续复工复产，我们终于看到了力帆摩托憋的大招——全新水冷巡航太子K19，并于3月15日全网发布。说到巡航太子，不得不提K19的同门师兄——V16，因其高颜值、高性能，从上市以来一直都是市场上的香饽饽。K19作为“小弟”同样来头不小，凭借其高颜值的外观在上市初期便迎来众多关注，逐渐崭露头角，今天我们有幸拿到一辆实车，给大家尝个鲜。





看到K19的第一眼，不难发现这台车上有好多哈雷戴娜车型的元素，K19传承经典巡航的同时，融入现代时尚潮流，复古中带着一丝运动化气息。
K19的整车外型借鉴汽车的溜背式设计，造型设计可用“刚”和“柔”二字概括，刚代表车身线条的力量感，硬朗大气；柔体现代车身流线型设计，流畅、动感，二者相生相融，刚柔并济。
K19整体的外观并没有像其它复古车那样一味地强调圆润的设计，它更讲究整体的协调性。虽然大灯采用了比较少见的方形设计，但从整体来看并没有影响观感，反而显得与众不同。
大灯采用上下分区、矩阵式设计，分别对应远近光，光源为LED，照明效果较佳，整体式灯罩更具力量感，对于日常的通勤来说，足以够用。
三段式设计的行车灯，打破传统大灯封闭的视觉图形，合而不围，营造出一种独特的视觉体验，即便是在亮光环境下行车，光源依旧醒目，警示作用较强。
转向灯在手把下方，为圆形卤素光源，转向灯随着车把转向，警示效果更好。
尾灯采用与前灯类似的矩阵式排布造型，同样为LED材质。




K19采用了高挑的一体式变径手把，材质为铝合金，设计非常简洁，由于仪表盘被安放在了油箱上，所以整个车头看起来简洁硬朗。手把握距较宽，让操控更自如，只是在通过比较窄的地方时需要更加注意。一体式变径手把相对U型高把来说，操控性更好，更便于都市通勤。
值得一提的是，力帆用方向柱将车把抬高，使得车把与上半身的距离更近，让驾驶姿势更自然舒适。方向握把镀铬设计，制作精良、坚固耐用，握感体验很好。
K19延续了美式巡航车将仪表设计在油箱上的设计手法，对于美式巡航爱好者来说自然喜闻乐见。但对于习惯了街车油箱排布方式的骑士来说，这样的布局设计还需要时间去适应。
水滴形油箱饱满健硕，由常规的机械指针组合液晶屏的形式，带有转速指针、公英双制、档显、左右转、远光、水温、油位指示。
油箱及覆盖件设计是K19最具特色的地方，油箱下沿加了一大块装饰板后，效果很明显，它巧妙地将水箱外沿、车架立管处及油箱连在一起，看起来更加饱满而简洁。










K19前脚踏板面积宽大，加有一层厚胶垫，提高了舒适性的同时还能防滑。
后脚踏为可折叠式设计，宽大防滑，不用时可向内折叠，让车身更加简洁。
区别于“大哥”V16高调的双排气筒，K19的排气筒低调简洁得多，还额外加了一层隔热层，防烫隔热。
分体式座垫，采用高回位防水皮革，采用切合人体臀部的设计，为驾乘带了非常好的舒适性。
K19的整体车身设计灵感都来源于汽车，将美观和实用融为一体，“鸭尾”式设计，在降低整体车身重心的同时，也提高轮胎抓地性。












K19的车身尺寸(长×宽×高)2230×910×1090mm，轴距1500mm，坐高715mm，整备质量160kg，整个车身对于亚洲身材来说是非常友好的。
从下图可以看见，178cm和160cm的身高都能全脚掌踩地，在实际的骑行中亦能轻松驾驭，K19也因此被笑称为“矮子乐”（

宽大的座垫和高位变径手把设计，使得K19的坐姿极为舒适。骑行时腿部约呈直角状态，上半身接近于直立，加上包裹性很好的座垫，驾驶姿势很放松，整体偏休闲。
官方数据显示，K19搭载NBF(Ⅱ)150cc水冷发动机，最大功率为10kW/8500 r/min ，最大扭矩为12.8N·m /6500 r/min ，实测最高车速超过100km/h 。




NBF(Ⅱ)发动机是力帆自主研发的水冷六档发动机，资料显示，NBF水冷发动机最早在2012年发布，曾搭载于力帆多款车型上，经过多年的赛道拉练和市场验证，发动机稳定性良好。
如今的NBF(Ⅱ)发动机采用了双涡流燃烧室、滚子凸轮轴摇臂、偏置曲柄连杆、平衡轴等主流技术。配备力帆自主研发的LGC电喷系统，具有低速性能更稳定更平滑，高速性动力更强劲的特点。同时耐高原、高寒，燃烧充分，更节能环保。
在实际体验中，K19在油门响应、动力输出、挡位平顺性、震动控制等方面 表现都是可圈可点的。
K19的动力表现非常不错，起步的加速体验让人意外，用通俗的话来说就是：“嗖~的一下就出去了”。油门响应快，丝毫不软绵绵的，给人带来了骑街车的加速体验感。





在60-80km/h的速度区间，K19初段动力输出提升迅速，即使是在跑山爬坡过程中也毫不含糊。在80km/h的速度上巡航，车辆状态平稳，轻微的震动感也在可接受范围之内。
在挡位平顺性方面，由于六挡双拨叉变速结构的加入，减小了离合器因冷热机造成的间隙，使得换挡变得更加轻巧顺畅。
挡位切换方式为前后踩进，挡位的挂入干脆利落。特别值得一提的是，挡位之间的间隙感较大，挡位清晰，不容易出现半挂入或挂入失败的情况。
K19采用了顺置前减震、后可调式双簧减震，出厂调校舒适，对小震动的过滤较好，能带来较好的骑行体验。前后搭配，在保证骑行舒适性的同时，也带来卓越的稳定性和操控性，在跑山过弯过程中也让人信心十足。
K19采用前碟后鼓式刹车系统，加大的前碟刹盘，配以双活塞卡钳，让前刹较为有力。后刹线性，在测试中没有出现抱死或打滑等现象，给骑行增加了信心。




轮胎采用前110/90-16 、后130/90-15的斜交花纹真空胎，抓地力强，耐磨耐久。宽幅轮胎搭配“鸭尾”式尾翘的设计，使得K19在高速行驶时车身稳定性依旧很好。
相比力帆旗下老款巡航太子车V16，这款K19更加偏向街车的设定，更适合日常通勤。外观延续了美式复古原始的外观设计元素，加入了运动与现代化元素，能满足现代人对复古、时尚、情怀的需求。
K19能轻松应对日常出行和周边出游，售价12680元，且能享受“150cc及以下排量车型免购置税”的优惠政策。总体来说，K19是一款非常优秀的入门级巡航太子车。

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