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人活着就是折腾。。。 change intake & rally style PCV
送交者: Riiken[☆★声望品衔8★☆] 于 2020-04-15 13:11 已读 10086 次 5 赞  

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老板为抗疫把工作时间改成每周2天,突然发现有时间把很久前买的ST215进气歧管换到自家ST205上了。 6park.com

偷油獭ST205 Celica 使用的是中置节气门,气流量很大(Milner的850hp双增压直接用的原装歧管,2011年跑了Goodwood48秒),但是#1、#4容易富油,而且在家用车上走管维护麻烦。
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ST215 Caldina使用的几乎同样发动机但是侧置节气门,除了高转时气流差些、中低速时气流更好,而且燃烧平衡,容易走管
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不过最主要的是我的车前任车主装了多点LPG,影响气流,很难拆除修复。所以难得有时间,就再次开始上架。。。 project car么
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从空间狭小(比用同款发动机的MR2强不到哪儿去)的Celica机舱拆除进气歧管简直像练瑜伽
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ST215发动机和205接近,但是电控电路有巨大不同,TPS(节气门角度传感器)和205完全无法通用。鉴于本菇凉对电天然恐惧,自然是要用机械的办法解决了。。。 直接在215的歧管上反着安装205节气门(反着安装是为了优化远端#1, #2缸气流)
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主要的问题是,205和215的怠速进气阀ISCV开口位置不同。
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要TIG buildup后再打磨成205的形状,一开始低估了铸铝的难度,发现偷油獭的铸件全部porous非常难焊。不过只要fused well、不影响强度剥落,稍微有点气孔不会影响密封。
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反复快速高强度抽插。air grinder/linisher 粗磨后手工精磨,然后上直度规+砂纸
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成型,试安装


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顺便现在有了小车床,重新做了一个节气门接口,车端面O-ring groove 要非常小心,数控车刀除非有专门圆形relief否则很容易卡,最好用HSS棒自己磨
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开始拔各种旧歧管的press fitting和sensor换到新歧管上
懒得买专门collet,直接用攻丝扳+ziptie搞定
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重新涂上loctite砸入新歧管。
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后面料不够press fit,所以转向助力接头用焊的,再接单向阀。
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这辆车上vacuum piping共有:歧管map sensor, fuel regulator, brake booster, power steering, PS idle up, AC, AC idle up, BOV, PCV(deleted), 节气门engine idle up, fuel return, canister,全部都做了转移。 6park.com

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18年自己大修时考虑up boost高温给活塞环做了松配合,毕竟是老发动机汽缸有oval,现在虽然缸压仍良好但是有blowby,PCV valve也老化买不到状态好的替换件。所以决定改缸盖直排catch can+block直排到缸盖
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inspiration: 正牌Celica拉力赛车,汽缸直接连通加油盖,PCV排侧面fender
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铸铝缸盖焊上了16mm接口(内径在车床上捅成12.2,等效AN-12),一开始焊接时没擦干净油,又被铸铝教做人
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焊完后清理干净要把baffle装回去,偷油獭用的6mm平头铆,钻掉后上M6钢丝螺卷helicoil堪称完美,然而我不知怎么脑子一时短路钻成了M8。。。 不够空间上wirelock了,只得涂上loctite拧到18Nm

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买了个便宜的机油壶改成了double baffle+drainback。因为买不到中号滤芯只得在旁边又加了个小滤芯防止排气不足,巨丑T_T

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以上硬活都啃完了,接下来加长电线,明天试装车+焊各种bracket

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