开头先立个誓：我K哥！绝对不鸽！接着对昨天依旧来捧场的各位说声抱歉，原因大家应该都猜到了，K哥去了一趟上海嘉定的保时捷中心。具体来说，我就是奔着Taycan Turbo S去的。

上海保时捷中心
去年K哥参加了保时捷在福州举行的Taycan全球首发，当时我心中就坚定了一个念头 ——别管买不买得起，电动车就该买这样的！
从广义上来说，这算是K哥个人的一些执念。
我会更偏爱传统车企的纯电动车，不是一点半点的偏爱，是很多很多。因为品牌理念或者某些长久以来形成的产品特质，在它们的身上不会被轻易放弃，而这正是一台车的灵魂。

Taycan Turbo S
说起来惭愧，新一代保时捷911已经上市半年有余了，但K哥还没摸过它的方向盘。刚到门口就看到整整齐齐停着这么多911，即便有百公里加速2.8秒的Taycan Turbo S在等着我，我脑子里却只有一个计划 —— 先开完Taycan，然后顺带白嫖一下911。。。美滋滋！
知道K哥有多爱911么？—— 大楼正门前露天停放着一台919 Hybrid，货真价实的勒芒战车！

我也就随手拍了一张就走了，回来看照片仔细研究了一下细节。。。嗯，是一台1:1的“车模”。
进入大厅后，映入眼帘是四台更带劲的车！

简单介绍一下，从左到右依次为99X Electric电动方程式赛车、911 RSR 耐力赛车、911 Carrera 4S Cabriolet以及“神兽”918 Spyder 。
其中918 Spyder发布至今已经7年之久了，但看起来还是那么销魂！

慢着。。。一想到正餐还在后面，怎么也得坚持住不能说出“我好了”这三个字！
其实站在大厅，透过玻璃已经能够看到内部P房停着数不过来的911。。。我感觉我的计划已经近在咫尺！
K哥粗略估算了一下在场所有车辆的价格，破亿是轻轻松松的。因此要想进到P房，要有一对一的专业教练刷门禁才可以。我表示极度认同，另外，如此一来，仪式感也变得很强，这很保时捷！
进来之后是这样的，上几张图随意感受一下：


如果计划能够“得逞”，我一定选这台！（下图）

图片可能看不出效果，实际是一种带点橄榄绿的浅灰色，既战斗又复古，简直完美！有条件的朋友就选这个颜色吧，信我。
OK，到这里911先放一放，毕竟K哥是有工作来的，有请主角 ——

抱歉，K哥不是故意的，但我也不知道为啥，当天我拍的第一张Taycan的照片，就是这张。
可能是我在和教练聊天的时候提到了“实用”两个字吧，结果上来就给我介绍Taycan Turbo S的后备厢。。。
这里不是要吐槽教练，而是他的热情让我有点猝不及防。。。不过后备厢看着确实挺大，椅背还能放倒，甚至还能去宜家拉张桌子。
因为K哥需要拍一些静态图，教练就在一边“待命”了，接下来是我和它的独处时光！

Taycan的外观基本就是把2015年发布的Mission E概念车给直接量产出来了，除了对开门之外其余都以予保留，再加上去年见过一面，所以这次对我来说新鲜感并不是十分强烈。
可不知道为啥，K哥在拍这组照片的时候一直忍不住咽口水。。。

低矮的车头、向上拱起的前翼子板、四点式LED日行灯，一切你熟悉的保时捷元素，都能在Taycan的身上找到。
拍着拍着K哥就忍不住感叹，真的是怎么拍都好看呐！

也有可能是金钱的味道吧。。。（裸车179.8万）

Taycan的体积介于911和Panamera之间，大概是比911大两号，比Panamera小一号。
如果一定要做一个类比的话，我会认为它是一台四门的911。

尤其你从Taycan的侧后方看的话，其风格是十分接近于911的。
低矮扁平的车身压缩了侧窗面积，尾部精炼、富有层次，并不像Panamera那样饱满。

说到这里差点忘了，这是一台最高规格的Taycan Turbo S。
与低阶车型相比，还是能看出不小差异的，主要集中在簧下行走部件，这是提高各方面性能表现最直接、最高效的方法。

Taycan Turbo S标配21寸轮毂，搭配由前十后四活塞大尺寸刹车卡钳 + 碳陶瓷刹车盘组成的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。

这种规格一般只有在顶级超跑上才能见到。
除此之外，Taycan Turbo S还有一套功率高达265千瓦的动力回收系统（这比大部分电动车的总驱动功率都大），因此日常行驶中的90%情况下，根本轮不到这套机械制动系统出手。

内饰方面个人认为Taycan还是比较偏保守的，就稍微挑几个比较有意思的细节讲讲吧。

Taycan的仪表盘是一整块水滴形的曲面玻璃，显示效果非常细腻。两侧是触控快捷键，中间的三圆表支持自定义显示不同的内容。
此外在上图中还可以看到，Taycan延续了保时捷把启动按钮放在方向盘左边的传统作风，但是设计感稍微欠缺了一些。。。

靠近仔细看的话，还以为是洗衣机之类的开关。
拨杆式挡把最开始是918 Spyder独有的设计，如今不光是911，奥迪、大众、斯柯达以及一些自主品牌都用上了。但论及质感，还是天差地别的。

Taycan的座椅看起来略显单薄，但实际坐起来比想象中好很多。
侧面的Alcantara材质加上贴合度很高的椅面，以此打造出的高包裹性比单纯的柔软要来得舒服得多。

当然，如果你不喜欢织物 + Alcantara的搭配，还可以选择真皮座椅。
如果用跑车的眼光来看待Taycan，那它的乘坐空间是非常富裕的。另外我觉得Taycan车主不太会买来作为纯家用车，但是要应个急的话，后排乘客也不会坐得太难受。

考虑到Taycan最本质的定位是四门豪华车，因此保时捷特地为后排乘客多花了一些心思。

工程师在设计Taycan电池时就留下了两个“脚坑”，以此来获得更大的腿部活动空间，此外坐姿也会更加自然。
K哥前后排都坐过了，差别不大。但严格来说的话，可能还是后排更舒服一些。
接下的体验部分，由于一开始还不熟悉场地，所以是在教练带领下进行的，主要是一些场地项目。熟悉了之后，K哥果断坐进了驾驶席。

Taycan Turbo S的加速能力我这里不打算多提了，因为语言实在是太苍白了。
百公里2.8秒，和摆在大厅里那台电动方程式赛车是一样的。

起步的瞬间，除了被死死地按在座椅上，还会感觉到你面前仿佛有一面无形的空气墙朝你拍过来。因为肾上腺素飙升，血流加快导致你能清楚地感受到体温迅速升高。
由于场地限制，没有大直道，所以全电门坚持不了几秒，并不是K哥不行！
虽然Taycan Turbo S快得毁天灭地，但几圈开下来，我发现它的身上还有更迷人的东西。

令K哥彻底着迷的是它的驾驶感受真的太接近燃油车了！我敢肯定，目前没有任何一台其他电动车能做到这一点。
Taycan Turbo S有着作为一台车必不可少的厚重感，这让它尽可能地避免变成一台赛车模拟器，并以此来还原驾驶的本质。

具体表现在油门踏板、方向盘这些“与车沟通的工具”上，它们的力度、回馈等，更接近传统保时捷车型。
举个栗子，尽管Taycan Turbo S有超过1000牛·米的扭矩，但动力输出依旧不骄不躁，没有任何表现欲，能量回收也比绝大多数电动车都难以察觉，用来保证日常的舒适性。
除此之外，Taycan Turbo S经过特殊调校的电子音效在整个驾驶过程中也扮演了一个非常重要的角色。耳朵听起来像是未来的宇宙飞船，但手上感觉到的，分明是一台恪守传统的保时捷。

最后简单讲一讲Taycan专属的充电设施、产品生态及服务。
试驾结束后，相关专家现场演示了用保时捷800V充电桩给Taycan充电，在短短7分半时间里，电量增加了17.9千瓦时。


Taycan Turbo S的电池容量是93.4千瓦时，如果按上面的速度计算，电量从5%-80%只需要半小时。
但受国内相关规定和硬件条件限制，近两年保时捷会将800V充电桩优先部署在国内十几个主要城市的大型商圈里，未来会逐步增加。

换成常规的400V超级充电桩，甚至家用交流电也能给Taycan充电，只不过速度会慢不少。但仔细一想吧，Taycan车主应该有的是时间。
假如真的没时间，保时捷还提供代客充电服务，比起某些占用太多资源的移动充电宝，这个方案应该是最完美的。
另外，比较人性化的一点是保时捷App内接入了国内各大充电站的服务，可以直接支付，不用挨个下载App，还是保时捷面子大啊。。。

OK，差不多了，今天这篇已经超量不少了，能看到这的朋友一定是真爱！
最后来个简单粗暴的总结吧 ——Taycan Turbo S就是目前地球上最好的电动车！

对了，白嫖911的事，K哥最终还是没好意思开口。
一直留着这个美好的幻想倒也挺好。