| 送交者: MKE[★★★★声望勋衔17★★★★] 于 2020-05-11 20:16 已读 1428 次 | MKE的个人频道 |
6park.com劳斯莱斯作为汽车品牌顶级车型，是汽车界造车的最高水准，但你又知道它的“爸爸”是谁吗？能猜到吗？其实就是我们最熟悉的宝马。
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在劳斯莱斯里面，我们还是很容易的看见宝马的影子，比如说熟悉的iDrive车机系统，这还是内在。外在的，就连车钥匙造型，也与宝马的如出一辙，这可是“门面”啊（劳斯劳斯的用户并不需要自己拿钥匙）。
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在近些年，随着汽车平台化生产的推进，同一集团下的不同品牌的车型的技术共享并不少见，其中包括：表面能看见的车机系统、按键样式，看不见的底盘结构、发动机等等。不过，随着品牌的不同，同平台下的两个产物在价格上也是相差甚多，有的几万、有的十几万、有的过百万…
换个思路，购车这些车，我们是不是无形的省下不少钱呢！
亚洲龙 KO ES
省下：9.02万元
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同为TNGA架构下的GA-K平台的产物，雷克萨斯ES以及亚洲龙有着极高的相似度。不过亚洲龙在外观部分更显霸气，雷克萨斯ES则更加的犀利，虽然看上去两者调性各有差异，但不可排除的是，它们同属一个“底子”。
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在体型上，亚洲龙从外观看上去就给人一种“大”的感觉，配合上其硕大的中网，气场的营造相当的棒。
其长宽高分别为4975*1850*1450mm，轴距为2870mm，车长以及轴距与雷克萨斯ES完全相同，但从车内的实际空间表现来看，亚洲龙的表现更为出色。
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以买买君178cm的身高为例，在前排调整好坐姿的情况下，后排的腿部空间大概在2拳3指左右，头部空间大概为3指。并且，在前座椅后背位置，亚洲龙采用的是与座椅相同的材质覆盖，而雷克萨斯ES则为硬塑料。
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动力系统作为汽车最主要的组成部分，在这方面，亚洲龙与雷克萨斯ES完全一致。
同样，亚洲龙共有3套动力总成供消费者选择，分别为2.0L、2.5L以及2.5L混合动力版本。看到这里，选择困难症又犯啦！面对这3套动力配置我们该怎样选？其实很简单，预算不足、无欲无求选2.0L版本；不计成本、体验至上选2.5L混合动力版本；至于2.5L自然吸气（最没有意义的版本）…留给你们告诉我选择它的理由。
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特别是混合动力版本，其体现出来的动力平顺性以及静音性，都要比其余的2套动力系统要出色。雷克萨斯可以通过对隔音进行提升，营造出静谧的车厢氛围，而丰田呢？首先与成本的控制以及与雷车档次的拉开，在车厢静谧性上略显逊色。而混合动力版本的选择，则能从源头解决问题，整体的体验，买买君认为能有雷克萨斯ES百分之70的享受吧！
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XR-V KO CDX
省下：10.19万元
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讴歌作为本田集团旗下的高端品牌，也属于二线豪华品牌，其CDX作为中国特供车，“底子”正是我们相当熟悉的本田XR-V。
在前不久，东风本田对XR-V进行了中期改款，最主要的目的是增强其运动、活泼的调性，迎合目前汽车市场上的主流消费者——年轻人。
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首先在动力系统上，XR-V换装了本田地球梦1.5T发动机，接替了原本的1.8L版本，从命名上看：220TURBO，与“秒天秒地秒空气”的思域相同，毋庸置疑，它的动力表现也是相当出色。
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另外，为强调其活泼的调性，在车身颜色上，这一次中期改款新增了4种活力十足的配色，分别为：晶耀白、丹宁蓝、闪烈黄以及波尔多红。其中，在买买君看来，闪烈黄更能体现其运动的调性，这也是改款后XR-V的主打色。
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但作为家用车定位的XR-V，其取胜之道显然并不在动力上，而是空间。
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一向都说本田是汽车空间的“魔术师”，甭管尺寸大小，空间上的表现都不会让你失望。在XR-V上也是同样如此，虽然它的车身尺寸并不大，其长宽高仅有4328*1772*1610mm，车内的乘坐空间表现并没有尺寸看上去压抑，甚至是有些惊喜。毕竟，本田一向强调的是“MM理念”（成员空间最大化，机械空间最小化）。
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本田的“魔术手”更多的体现在XR-V的后排，除了常规的座椅放倒以外，XR-V的后排还可以进行坐垫上翻操作，这样的使用场景在哪里？不知道在看文章的小伙伴有没有喜欢骑自行车的，如果有，那它这样的设计正是为你而准备的。在不影响后备箱的物品的情况下，后排放下一到两台常规的山地自行车，完全没问题。
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结合目前国人对汽车的消费需求，空间，毫无疑问是第一要素。XR-V在空间上的表现出色，同时继承了本田一向优秀的动力表现。
途锐 KO Q7
省下：13万元
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途锐以及Q7都是出自大众MLB Evo平台的产物，无论是动力系统以及底盘悬架，都有着极高的相似度，甚至部分零部件还能通用。顺带说一下，其实保时捷卡宴、兰博基尼Urus以及宾利添越，与途锐都是同平台。
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如果你要说选途锐还是Q7，我会毫无疑问选择途锐，并不是因为我不喜欢豪华品牌，而是同等价位下，3.0T 6缸发动机的诱惑力会更大。而如果预算不足的话，不到50万元的2.0T版本，那更是一个“香”字。
6park.com3.0T发动机
相比于上一代车型，新款车型在气场上有了一定的提升，其主要体现在前脸上，结合目前主流的设计，途锐的中网面积有着相当夸张的提升，以往内敛、低调的气息，现在也只有一个大众标显低调了。不过，张扬的气息无疑更符合这个级别的车型，也是这些车型的消费者所需要的。
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在动力系统上，途锐搭载了一台2.0T以及3.0T发动机。其中，2.0T发动机也是我们相当熟悉的老伙伴了，没错，就是那台EA888系列的2.0T发动机，最大马力245Ps，最大扭矩370N·m。虽然只有2.0L排量，但EA888的实力相信不用我多说，大家都清楚，驱动这台“大猛兽”0—100km/h仅需要6.8s，加速力非常强。
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如果预算充足，那么6缸的3.0T发动机无疑会给你带来更好的体验，其最大马力340Ps，最大扭矩450N·m，零百加速更是仅为5.87s，此时只想说一句：“小钢炮”来飙一下吗？
你以为3.0T相比于2.0T的差别仅在加速上那零点几秒吗？并不是，更多的体现在高级感上。得益于排量的增大，3.0T车型在加速上能够体现出更加从容的感觉，也就说，同样是加速到100km/h，3.0T车型的转数控制的更低，随之还有发动机噪声要更小，加上6缸机器低沉、浑厚的发动机声浪，对于与4缸机器的发动机噪声，整体的体验截然不同。
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只不过，价格摆在这里，2.0T车型的售价真的是相当诱人。两者怎么选，你们自己来权衡吧。
总结
对于同平台下的产物，我们应该如何看待？网络上经常有人调侃说：“你看我的车和你一样的发动机一样的底盘，却比你便宜多少多少钱，你就是人傻钱多”。
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买买君并不这么认为，汽车价值的体验并不止于我们从账本上看见的“三大件”。还有豪华品牌的满足感、做工扎实感、车厢氛围以及用料等等，都能给你带来更加高级，满足的体验。
总的来说，低价买的是性价比，高价买的是品质。
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