据外媒报道，受限于严苛的排放法则，宝马计划在2020年秋季停止搭载V12发动机的M760Li车型在欧洲市场的销售，下一代7系的顶级燃油版将仅提供V8发动机供选择。

目前，停产计划仅限于欧洲市场，至于美国和中国市场未来是否会受到影响暂不清楚，但考虑到中国日益严格的排放法规和新能源积分政策，未来V12发动机的M760Li车型大概率也会无缘国内。
一直以来，V12作为性能和高端的象征，一直被各家车企使用在自家的旗舰车型上，我们在奔驰AMG S65、迈巴赫S650、甚至劳斯莱斯库里南上都能见到V12的身影。或许这些旗舰轿车用不上如此强悍的性能，但实打实的价格摆在那里，不给上个V12都不好意思叫旗舰。
M760Li上的6.6T V12发动机
V12有多强，就这台搭载V12的M760Li而言，其拥有620马力的最大功率，搭配四驱系统后M760Li的0-100km/h加速仅需3.7s（美国市场），欧洲和中国市场的这台发动机最大功率被降低至585马力，峰值扭矩850牛·米，0-100km/h加速时间为3.8s。 6park.com
不过大功率带来高性能的同时，也带来了高排放。受限于日益严苛的排放法则，新能源，尤其是纯电动的研发成了各家车企的必修课题。新能源最初兴起的几年，动力、续航、安全性等方面都很成问题，难以匹配旗舰车型的高端定位，因而车企即便是头顶排放法则的压力也不得不继续使用内燃机。但是近几年新能源技术的完善，使其已经可以匹配高端车型，旗舰车型的定位也使厂家绝不满足于插混，毕竟纯电动才是未来，接下来我们以BBA为例进行介绍。
奔驰公布“2039愿景”
奔驰于去年法兰克福车展期间公布了在瞰思未来战略上的最新阶段性战略——“2039愿景”。该愿景的目标是：至2039年，着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和；至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）占乘用车新车销量一半以上份额；第三，未来的车型架构将从一开始就基于电动出行研发，并且将拥有相应的电动平台。
VISION EQS
就旗舰车型而言，去年法兰克福车展上，奔驰就公布了旗舰豪华纯电动车——VISION EQS，它也代表了奔驰未来纯电动豪华轿车的发展方向。VISION EQS输出功率为350千瓦，峰值扭矩达760牛·米，最高时速超200公里/小时，百公里加速时间4.5秒，WLTP续航里程为700公里。VISION EQS概念车可采用交流或直流充电，在不到20分钟内将电池电量充至80%。另外该车还搭载了L3级高度自动驾驶功能。
从宝马的新车规划来看，其计划两年内再新增50万辆销量，并且在2023年前实现25款新能源车型的布局，其中包括了12款插电式混合动力车型和13款纯电动车型，产品矩阵涵盖了宝马、MINI以及宝马M系列，这比之前公布的计划提前了两年。
宝马M760Li
根据此前的报道，全新的宝马7系将配备四种动力系统：汽油、柴油、插电式混合动力以及纯电动版本，而纯电版本将成为性能最强大的7系，新车上市后将直接对标上文提到的奔驰EQS。
奥迪e-tron
奥迪的新能源计划也在循序展开，到2025年，奥迪将推出超过30款新能源车，其中20款为纯电车型，覆盖入门级到豪华车系列。目前，基于MLB evo平台的纯电动高性能SUV奥迪e-tron已经上市，并且大众集团资源优势的倾斜将使奥迪可以在包括MLB、J1、MEB以及PPE四个模块化平台上生产电动车，令人十分期待。
说在最后：
曾几何时，头顶“电动爹”名号的纯电动车型让人望而却步，但技术的发展远比我们想象的要快。在保时捷Taycan、Model S等旗舰车型上，我们已经见识过了纯电动车型不逊于燃油车的性能水平。眼下，各大车企的新能源之争愈演愈烈，M760Li和EQS的竞争只是开始，未来，我们将见识到更多的纯电动旗舰车型。技术的成熟、成本的下降也会让曾经搭载在高端车型上的技术下探，最终惠及广大普通消费者。
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