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科尼塞克最新推出了“实用”的4座超级跑车Gemera mege-GT，这是一款以克里斯蒂安·科尼塞克母亲的名字命名的GT跑车，从此以后，以父之名的科尼塞克Jesko终于有了能一起“出双入对”的伴侣。
不过，4座和以母之名都不是最大亮点，真正令人惊叹的是，它使用了一套极其罕见且强大的3缸动力总成，展现了科尼塞克令人惊叹的技术水平。 6park.com

很多人谈3缸而色变，但是科尼塞克告诉你3缸发动机能够强大到什么程度。
在科尼塞克Gemera这款4座GT跑车上，搭载的是一台2.0升直列3缸双涡轮增压发动机，可产生惊人的600马力和600N·m扭矩，“双600”的数据看起来很完美。
迄今为止，我们从未在任何量产车上看到过如此强大的3缸发动机。 6park.com

那么，科尼塞克是如何从这么小的发动机中提取如此多的功率？
首先，让我们从气缸开始，很明显它只有3个气缸，这很少，但是每个气缸的尺寸都很大，甚至比科尼塞克经典的5.0升V8发动机的气缸还要大；
其次，它的双涡轮增压器可以持续产生高达29 psi（2 bar）的升压，而不是瞬时压力；
再次，它还具备自然吸气发动机的特性，能够以极高的转速运转，红线可达8500转/分钟，这意味着它的活塞运动非常快，几乎接近了一级方程式发动机的水平。 6park.com

这台3缸发动机使用了科尼塞克的无凸轮FreeValve系统，可以更好地控制阀门工作。
每个气缸每个涡轮都有1组排气门，FreeValve允许其中1个阀门在较低转速下保持关闭，从而仅使用1个涡轮，这样可以使单个涡轮加速更快，而在较高转速下，第2个阀门打开，废气被送至2个涡轮增压器。
如果你有印象，观致在2016年也曾推出搭载FreeValve发动机技术的概念车，但也只停留在了概念阶段。 6park.com

毫无疑问，FreeValve技术最大的障碍是复杂性和成本，但是科尼塞克解决了复杂性的问题，而成本对于它的价格来说不是大问题。
最终，这台2.0升3缸发动机采用中置布局，在2台电机和1个16.6kWh电池组的配合下，爆发出了惊人的1700马力，推动1715kg的车重仅需1.9秒破百，比搭载了5.0升V8双涡轮增压发动机的科尼塞克Jesko Absolut还要强大。 6park.com

虽然最终是混合动力系统让科尼塞克Gemera mege-GT爆发出了惊人的性能，但是就这台3缸发动机本身来说，已经是当今量产车上最强大的3缸机了。
与此同时，虽然Gemera mege-GT在全球的产量不会超过300辆，但仍将使它成为有史以来最“多产”的科尼塞克车型，毕竟，一辆强大而又实用的科尼塞克，又有谁不喜欢呢？