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Wraith直译是幽灵，原厂以魅影称之，保有原意、多了几分神秘与贵气，但无论是幽灵还是魅影，Wraith都比想象中来得亲切。Wraith基本上可以视为Ghost的双门版，在2013年日内瓦车展正式登场，问世了一段时日，但坦白说，没有太多老态，也许是劳斯莱斯家族风格极度一致，各车设计有高度延续性，让Wraith问世多年后，仍足以撑起品牌最年轻、最运动风格的地位。Wraith在去年小改款，但变动幅度极为细微，最大差异在头灯变化，虽然灯具造型不变。

但LED日行灯轮廓从ㄈ字形变成环绕整个头灯，而远近灯光源也从HID变为LED，只要明白差异处，其实很好辨识小改款身份。你觉得这样的小改款不够诚意？我相信劳斯莱斯比任何人都清楚，自家的客层在想什么。倾斜、相当厚实的C柱是Wraith外观特色之一，乍看有点象是掀背设计，汽车圈以Fastback设计称之，这种强调年轻、动感的设计手法，运用在极高端的劳斯莱斯身上，真心觉得一点都不违和。

将Wraith内饰与劳斯莱斯较新一代的车型对比，象是王者Phantom、首款休旅Cullinan，你很难察觉其实差了一个一代，方向盘、仪表、空调界面、各处细节，都清楚的遵循劳斯莱斯精神，也许你心中会冒出没新意的念头，但劳斯莱斯必有自己的品牌经营之道，而且是绝对性的成功，想一下劳斯莱斯在你印象中的地位，是不是完全就是一个王者！方向盘握幅偏向纤细、盘径不小，对于一部双门Coupe来说，好似有些不合适，但这是劳斯莱斯啊。

难道你觉得赛车化的平底方向盘放在Wraith里头会更适合吗?!就这样，转着转着，也就相当顺手了！令人熟悉的劳斯莱斯空调界面，左右风量自由选择，温度也可以左右之外，也区分上身与下半身，基本上前座是一个四区控温的概念，但就是没有恒温或Auto模式，或是炫目的触控面板，其实根本没差，因为你很清楚并非做不到，而是劳斯莱斯对于延续传承的坚持。


没有引擎转速表，改以动力输出比例显示，这也是劳斯莱斯向来传统，显示界面也相当简洁，并带有古典气息，完全没有怪异、信息不足的感觉，又是一个坚持，难道你真以为劳斯莱斯做不出信息丰富华丽的全液晶屏幕吗？电子手剎车位于仪表板右侧，与方向机上的排挡杆相当邻近，位置规划较为少见，而自动驻车、倒车雷达、摄影机影像显示功能也都在周围，整个用起来挺顺手的。

车门启闭方向与传统颠倒，进出驾驶座时，增加方向盘与椅面间的伸展空间，让进出更为轻松，也让进出后座的动线更为流畅。虽然是Coupe，但Wraith后座可不小，成人入座，头部、膝部空间都充足，后椅背角度设定也相当理想，以坐姿来说，后座甚至有比前座还舒适的感觉。星光顶篷是劳斯莱斯内饰招牌之一，是由1340根光纤埋入顶篷而成，光点大小、间距都不同，别以为LED也可以仿效达成。


这星光顶篷实际坐在车内观看，远比照片来的特殊、细腻，让人过目不忘、印象深刻。6.6升V12双涡轮引擎运转质量几乎无可挑剔，一般行驶下，车内难以感受一丝震动，声浪则可感受出经过刻意隐藏，加上车内隔音又佳，重踩油门也只能听闻些许低沉呢喃。Wraith是目前劳斯莱斯的马力王，有632hp实力，扭力则是81.6kgm，若为BlackBadge版本，扭力调升为88.7kgm，马力维持不变。


81.6kgm扭力输出区间在1500～5000转速，也就是说，几乎随时都有最大扭力供驱策，不过Wraith油门反应走的是斯文路线，虽然81.6kgm/1500～5000转速很猛，但你可以轻易得随心所欲优游，比想象中好驾驭。8速自动变速箱的换挡动作细腻，虽然不具备手动换挡功能，但相信我，真的不重要！因为劳斯莱斯的身份地位，让你很自然得不跟人争武，其实也可以说是一种傲气君王的感觉。

此车铝制轮毂从标准的20寸加大为21寸，采用前255/40R21、后285/35R21的马牌CSC5视觉上，21寸铝制轮毂与硕大修长的车身显得契合，配胎等级也足够，剎车踏感则线性好掌握，没有一丝难相处的脾气。

劳斯莱斯品牌价值难以用文字形容，也无须多语，开在路上的气势更是磅礡，没有什么好或不好，因为他是劳斯莱斯！当然了，全世界没有最完美的车，能满足自己，才是完美的车！这辆Wraith在我心中差一点完美，若是BlackBadge版本，变速箱、气压悬挂经过升级强化，还有更充沛的扭力和排气声浪，再加上外观镀铬件改以黑化处理，活泼好动一点，才是我心中双门天使女神的样貌！
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