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为挑战法拉利而生
1916年4月28日，费鲁吉欧·兰博基尼在意大利北部的一个小镇出生，他的父亲是一个农夫，以种植葡萄为生。
兰博基尼从小就对机械技术非常感兴趣，常常自学一些机械方面的知识。二战期间，他曾在罗德岛上的意大利航空基地机械组装部服役，在这里，他成为了一名机械师，积累了丰富的经验。
二战结束后，大量的军用物质被遗弃，而战后生活的重建需要生产工具。兰博基尼发现了这一点，他用最少的成本向军方订购了一批退役了的军用车，将它们改造成拖拉机出售。
在20世纪50年代，兰博基尼的拖拉机厂已成为当时最大的农用机械制造商。兰博基尼也成了远近闻名的“拖拉机大王”。 6park.com

像所有有钱人一样，兰博基尼也是超级跑车的爱好者，他拥有四台法拉利跑车。在使用的过程中，兰博基尼发现他最喜欢的法拉利250的离合器非常容易发生故障，于是他找到当时已经大名鼎鼎的法拉利创始人恩佐·法拉利，向他投诉，并对法拉利汽车的其他设计提出了改进建议。
恩佐·法拉利的回复却让他感到了前所未有的耻辱，恩佐说：
“用不着一个造拖拉机的来告诉我如何造跑车！”
像头倔牛一样的兰博基尼哪能忍受得了这般嘲弄，他变卖了视若珍宝的那四台法拉利，在距离法拉利的摩德纳工厂仅15公里的波隆尼成立了自己的跑车制造公司，于是另一个超级跑车品牌——兰博基尼诞生了！
“牛马”之争

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成立了自己的超跑工厂后的兰博基尼，立刻从法拉利和玛莎拉蒂挖来了大批人才，其中最重要的就是著名设计师贝萨里尼——法拉利250GTO的设计师。
1963年10月26日，在意大利都灵的车展上，兰博基尼推出了处女作——350GTV，极速280公里/小时，这辆车仅生产了一辆。 6park.com


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兰博基尼真正量产版的车型是在1964年的日内瓦车展上发布的350GT，极速250公里/小时。为了与法拉利竞争，这款车的定价比法拉利略低，总产量为120辆。
1966年，兰博基尼发布了400GT，极速270公里/小时，它320匹马力的强劲动力终于将法拉利“击倒”，这款车共生产了224辆，于1968年停止生产。
1968年，兰博基尼推出了两款车型，其中的Miura P400引起了广泛关注。
1971年，兰博基尼的拖拉机公司出现财务危机，无奈之下他只好将其出售，一门心思经营汽车公司。不久，失去资金支持的兰博基尼汽车公司也渐渐出现财务危机，车型的开发速度也逐渐放缓。
1974年，兰博基尼推出了Countach车型，这款车由马塞罗·甘迪尼设计，棱角分明的外形使其极具攻击性。这款车直到1990年才停产，总产量为2042辆。 6park.com
Countach 6park.com
兰博基尼到处寻找资金支持而不得，只好在1980年宣告破产。
1993年，费鲁吉欧·兰博基尼去世。
破产后的兰博基尼汽车公司被来自瑞士的Mimran兄弟公司收购。1987年，兰博基尼再次被转卖给了美国克莱斯勒汽车公司。1998年，兰博基尼再次易手，而这一次它终于迎来了“重生”。
“重生”
1998年，兰博基尼被收入德国大众集团旗下，被划归奥迪管理。在奥迪强大的资金与技术的支持下，兰博基尼再次强势出击，于2001年推出旗舰级跑车Murcielago，这辆车百公里加速仅需3.2秒。 6park.com

此后，充足的资金、高度自由的研发环境，让兰博基尼每次推出的新车型都受到车迷们热烈的追捧。
兰博基尼，这个“誓与法拉利一决雌雄”的传奇超跑品牌，至今仍是法拉利的强劲对手。 6park.com
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