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我们的车评里经常会说某一辆车的人机工学好，某辆车的人机工学不好，很多网友就疑惑了，到底什么是好的人机工学，什么是不好的呢？正好，最近公司来了一辆雪铁龙C6，我想以这辆稍微特立独行一点的法国车为例，举几个实际的例子，来告诉大家什么样的设计是好的，什么样的设计又是不好的。
什么是好的设计？

第一，我们见过很多车都有座椅记忆，这样家里有好几个人共用一辆车的话，会非常方便，不需要再繁复的调节座椅。而雪铁龙C6则在此基础上更进了一步，它使用了“账号”的概念（和PS4的账户概念很类似），在中控显示屏的设置选项里有三组用户可以储存，它不但记忆了座椅的位置，还记录了每一个用户的仪表盘风格、音频设定等信息。不同的驾驶员进入车内切换到自己的账户之后，就完全变成了自己的使用习惯和风格，我认为这是一个非常领先的理念。
现在也有部分厂商更进了一步，不需要自己选择了，它会将用户信息储存在钥匙里，用不同的钥匙解锁，就会自动打开对应的用户使用习惯，包括座椅、音乐风格等内容。

第二，我发现这辆车放手机的位置特别多，前排就有三个：除常规的手机插槽之外，在现在已经很少人用的烟灰缸上也设计了一个小盖板，盖板合上之后也可以放手机等零碎物品；另外一个则藏在杯座的盖板背面，C6在这个位置设计了一个小横栏，打开盖板之后，这里正好变成了一个向上的储物槽，我的华为Mate 20 pro放进去是完全没问题的。

第三，雪铁龙C6也是我见过这个级别为数不多，在中央扶手箱里设计了照明灯的车型（室内的照明灯是照不进这么深的地方的），这样晚上找东西的时候会很方便。

第四，发动机盖拉手的防误触设计，类似的设计其实宝马也有，它们的原理很简单，就是将拉手放在A柱对着车门的侧面，这样在驾驶座的门关闭状态下，触碰不到发动机盖拉手。虽然还没有证据证明像大众那样的设计不安全，但我认为，这种设计在躺着睡觉的时候确实会让人更有安全感，因为无论如何你是触碰不到它的。

什么又是不好的设计？

当然，雪铁龙C6上也有一些不太好的人机交互，比如：它的多功能方向盘操作逻辑非常混乱。一般车会将多媒体控制和车辆控制按类别分布在方向盘的两侧，但C6的左侧和右侧都有多媒体控制按钮（实际上右侧是有位置给音量控制按钮的），左侧音量按键挤走了仪表盘清零按钮后，按正常的逻辑，应该在左侧找一个位置布置，但C6却将它又放回了右侧的雨刷拨杆顶端。这样在逻辑上就让人很迷惑，不看说明书的话一般人还真找不到这个清零按钮。


同样的还有中控锁的布置逻辑，我也见过中控锁放在中控台上的，不过它们一般和警示灯放在一起，这个逻辑是对的，因为他们俩都是控制车辆的按钮。但雪铁龙C6上的逻辑就比较乱，它将这两个按钮分别布置在了中控显示屏控制按钮的两侧，和中控控制按钮集成在了一起，一般人不太容易想到。


第二，雪铁龙C6的多媒体主菜单界面我敢打赌99%的人都找不到，因为它需要三指往上划才会出现。我实在搞不懂这么设计的逻辑，因为目前没有任何一个消费领域的触屏操作逻辑是这样的。而且它不是没有位置设计个主菜单键，它将所有的子功能都有设计了单独的实体按钮，唯独主菜单没有设计，不阅读说明书的人可能就以为这是一个没有主界面的系统这么用着。


第三，驾驶座的通风加热太隐秘了，没错，C6这辆车的配置非常高，全车座椅不但有通风、加热，还有按摩功能。按摩功能都很醒目，就在座椅的左方，但驾驶位的通风、加热按钮就藏的比较隐秘，看第一张图，大家可能觉得位置也没有很特殊的，但第二张图片你可以看到，以我的身材坐在驾驶员这一侧的位置，这两个功能按钮刚好完全被方向盘挡住。

第四，空调的设计有点用力过猛。在雪铁龙C6的空调选项里，有自动模式的强度选择，有Soft、Normal、Fast三种模式可选，但我真心觉得这样的设计没必要，因为用了自动功能就是想它以最快的速度调整到自己设定的温度呀。尤其是如果出厂设定就是Soft摸式的话（因为试驾车已经被人动过了，我不确定出厂设定），应该会有一大批没发现这个功能的消费者吐槽C6的空调不给力吧？

本期文章跟大家分享了什么叫好的设计，什么又是不好的设计，这种案例其实在每一辆车上都有，也欢迎大家在底下留言，说说你自己的车有哪些好的设计、又有哪些不好的设计。