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每当谈及一款车型时，我们首先谈到的不是这款车型的外观、内饰、配置，而更多是从这款车型的历史开始讲起。一款车型的好坏很难从只言片语的试驾中得出，但它的口碑却能决定这辆车型给人的直观印象。


因此一些名门之后，虽然在经历过几次换代之后，与当初的风格已经截然不同。但流传下来的口碑历史，却还是让人对这款车型的印象有了加分，国外车型如此，其实国内也有相似的车型。

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国外车型历史超过半个世纪的车型，有保时捷911、丰田皇冠、丰田兰德酷路泽、美国F系列皮卡等车型。这些车型即使把历史单独拿出来说，也完全能够撑起一篇数千字文章的内容。

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但说到底，这些车型都是海外车企所生产的，由于国外汽车产业建立得较早，因此无论是百年车企或者是数十年的老车，国外留下的“老字号”都比比皆是。


而国内由于汽车产业发展较晚，加上汽车大规模进入民用市场也到了八、九十年代，因此没有足够的时间和土壤，大规模诞生出这类有些历史底蕴的车型。

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但也并不代表完全没有，比如在售车型中，就有一款有着半个世纪之久历史的车型——BJ212。


作为国内越野车的鼻祖，BJ 212早在1964年就开始了立项研发，北京汽车制造厂在BJ210C的基础上，开发出了初代BJ 212。而由于BJ 210C是参照嘎斯69技术资料打造的，因此当时BJ 212的外观与苏联军车也有着异曲同工之处。

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但这台车型于1969年正式进入我军装备序列，成为当时的军队、地方政府领导人的座驾，还曾以受阅部队引导车的身份，参加了国庆35周年阅兵仪式。并且BJ 212还作为援助物资，曾无偿捐献给第三世界国家。

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随着改革开放的进行，BJ 212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进。不过无论如何改进，BJ 212的外观还是保持初代的风格如今BJ212看上去颇显老态。


从外观上足以看出，在如今汽车设计大同小异的当下，BJ212的外观设计足够让人出戏。在没有经历过大的换代后，如今方正的“盒子”造型，桀骜不驯的车身铆钉，在外观上一眼就能认出这是台BJ212。

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除了粗狂的外观以外，BJ212内饰方面也是毫无精致感可言，平直的中控台采用了全黑硬塑料材质，除了一台收音机和空调外很难找出其他电子设备了。甚至，全车连安全气囊同样没有配备。

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当然了，在外观内饰保持复古的同时，BJ212本质上还是为了满足一定的越野需求。其接近角45°，离去角35°，最小离地间隙215mm，虽然采用的是非常古老的机械式分动箱，但好歹也具备了四轮驱动的能力。

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虽然如今BJ212的产品力已经完全脱离了时代，即便售价低廉到10万以内，同样不值得推荐。但不可否认的是，BJ212作为如今在售车型中最有历史背景的车辆，见证了新中国汽车产业几十年中走过的路途。