杀出个黄昏！“牛魔王”大战“三神” -6parkbbs.com

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全新丰田Supra现已登陆，是时候该算算账了！

就赛道而言，地处偏僻、饱受风吹的Llandow并非天下一绝，胜就胜在允许我们随心所欲；就驾驶路线而言，兰迪诺德（Llandudno威尔士海边小镇）缓跑者众多的Marine Drive（一条左边是山、右边是海的公路）也不是天下一绝，但作为拍摄场地却胜在效果养眼。这两个地方正是这次长征的起止点，两者之间的距离也十分贴合长途自驾的定义。

有此安排，可能很大程度上出于刻意。确实是刻意，毕竟过程才是最重要的。所以我们就这样奔往B4268和A470，再取道A494和B4391，到得踏上B4501时却心急如焚，恨不得这天早上从韦尔斯南部开始的旅程能够按计划以叹为观止的北方黄昏画上句号。可惜最终事与愿违，唯有次日黄昏再到此一游完成拍摄工作。

丰田是跑车，不是专精赛道的利器，所以Llandow大体上只是打副本，好让我们拍摄一些动作场面，看看极限状态之下会发生甚么事。丰田也没有说Supra是GT跑车，它是5万英镑保时捷Cayman的替代品，一款适合日常使用、抱负远大的轿跑车，情况如同宝马M2 Competition和Alpline A110。绝对一个豪华阵容呀，我是说真的，这支车队绝对没有无能之辈，而且各有各的看家本领，Cayman标榜中置引擎大侠风范，M2讲究大开大合先声夺人，Alpine崇尚体态轻盈身手流畅，Supra……其实是另一款宝马，因为它骨子里就是一部Z4。

各位多多少少想必听过新Supra的来龙去脉，所以这里只会稍微交代一下：丰田和宝马合作开发了一个平台，后来丰田有求于宝马（为了某程度上维系新Supra和A80 Supra的亲属关系，丰田需要慕尼黑名门的直六引擎撑门面），占了上风的宝马于是摆出强硬姿态讨价还价，开出非常苛刻的条件，譬如丰田不得使用M系引擎，生产工作须交与奥地利生产线。丰田换来的权利则是推着对方提供的特大购物车搜刮所有新Supra用得着的宝马零件，转速表是少数例外之一。

这个表的指针此时此刻正快速横扫过表盘。我非常怀疑一般Supra车手会用它叱咤赛道，但他们好应该试一试，因为新Supra原来很喜欢打擂台。它的大后方有良好支撑力，猛烈加速摆脱急弯时车尾不会蹲踞下沉扭来摆去，能够与鼓舞人心出招精准的前轴做到合舟共济。转向感倒是不至于无与伦比，但车架的反馈有条不紊，车手得以时刻掌握下盘状况。这部丰田跑起来乖巧听话，很少有转向不足的时候，反而敢于转向过度。不过冲了几个圈，刹车威力便开始减弱（论重量只有M2比它高），车手也会意识到变速箱和引擎的敏锐程度，并非首屈一指。

有此印象，其实是因为开Supra之前刚刚开过M2，两相比较之下难免觉得双离变速箱和双涡轮增压M系引擎比丰田的自动档单一涡轮增压功夫更有干劲，更加刺激。这部丰田其实不慢，声浪也足够嘹亮，只是M2的动力系统更胜一筹，比三位对手都要火爆刚烈。

M2在Llandow擂台最轻狂、最惹人爱，短小轮轴距、爽脆变速箱和硬桥硬马拳拳到肉的引擎，无不令它矫若游龙，穷追对手时甚至令人以为自己坐在火箭加速座椅上，到了一般公路时，它的驾驶视野又是最好的一个。相对于M2，Alpine不至于第一时间就引人入胜、妙趣横生，可是当你跑的圈数越多，便会越发啧啧称奇、点赞称好。诚然，Alpine这副引擎的唱腔有点不入流，但其轻灵矫健的身手和速度感却足以令人觉得保时捷Cayman事多么的笨重。事实上Cayman虽是这里体重第二轻的好手，但仍然比Alpine多出300kg，身手也不如Alpine轻灵，无法像Alpine那样利用重心转移一气呵成、飘过弯角，每次侧滑都难免削弱速度。Cayman在这一回合稳坐第二把交椅，但甜美程度始终相对逊色，唱腔又难登大雅之堂，不过有手动变速箱傍身这一点，已够让我们对其从轻发落、爱屋及乌。

打完Llandow副本，选择保时捷作为我第一轮公路测试的拍档，主要原因是今天早上开新Supra去120英里外的赛车场时，其精致舒适的程度已经给我留下深刻印象，所以好想尽快拿Cayman比较一番。结果发现保时捷有较多路噪（事实上滋扰程度有点出乎意料），但悬挂十分舒适，转向一就是一，二就是二。手动变速箱无疑会令手脚比较忙，但几分钟就可以习惯成自然，简单程度好比习惯开车看后视镜一样，满足感高出好多。

还有就是Cayman很得我欢心的地方，就是车上每一个控制装置，都有一种柔滑似油的默契和精准度，所有机件水乳交融到叫人分不清变速箱和离合器从哪儿开始起承转合，悬挂和转向从哪儿承上启下。Cayman正是凭这套万剑归一心法而别树一帜，在任何车速下都是那么撩人，富有质感，放诸Brecon Beacons以南的繁忙山谷公路上，肯定是一位称心好伴侣。

可是当我们爬坡考验引擎是否吃得苦中苦……对不起，在下仍然无法原谅保时捷抛出这样的四汽缸引擎。这副引擎有些粗枝大叶了，无精打采，与Cayman的上乘机械火候实在格格不入，何况这是接近6万英镑的GTS。比起价钱比它便宜8,000英镑的S版本，GTS的动力输出只不过多了15匹马力，所以保时捷为它装上一大堆配件来自圆其说，当中有可变减震器、扭矩矢量转向功能、降低悬挂10mm的弹簧、变速箱减震架、一个驾驶模式旋钮和包含弹射起跑功能的Sport Chrono套件。你或会以为“配件就是这样啦”，但你可知这部GTS的价钱就因为添了这些配件而变成七万六千多英镑。

三位对手都比它便宜了2万英镑以上，但我在Cayman身上就是看不出有什么对方所不具备的装备，于是返回Supra车内实际查看一番。这个标价54,000英镑的Pro版本，装配有通风、加热座椅、车尾镜头、无线充电和JBL强劲音响（不是由宝马供应的第二个装置），装备一应俱全。更重要是在Supra车内逗留得越久，我对它的态度也越趋软化。这个车内设计就连半点掩饰那些开关和所用字体出自宝马的意图也没有，材质摸上去也有怡人手感，控制接口合乎逻辑，CarPlay又真的管用，单凭这一点已经领先其他丰田出品。可是跟保时捷一样，我对Supra的引擎声浪也颇有微词，毕竟作为灵魂的一部分，Supra的引擎声根本与宝马没什么差别，与其身份实在太不相称。

于是我尝试跟对待Cayman一样不去理会声浪，尽管Supra的音色的确比较丰富。第二次交手又一次证明这部车操纵起来很畅顺，Sport模式之下尤其称意。因为油门反应会变得更敏锐，起步加速更爽快，加上一到1,600转/分扭矩便进入巅峰状态，瞬间加速简直手到擒来。反观其他对手，提升速度则显得较为吃力，但这样并不是说它们的速度比较慢。以0-160km/h加速为例，丰田和保时捷同样是9.6秒，可见两者在速度上难分伯仲。动力相对少了100匹马力的Alpine也仅仅以0.7秒之差落后，成绩最好的宝马也只是险胜对手。可想而知这批快车的速度无不绰绰有余，足以轻松超越路上同行者。

浩浩荡荡列队翻过Builth Wells和Rhayader一带山丘时，新雨过后的韦尔斯但见遍地青葱，从Supra换到M2 Comp的我却也觉得眼前一亮，觉得这个车厢的格局虽与Supra差不多，风味却大异其趣。标准型M2本来就是上乘作品，身形笔挺、好玩有趣，但这个动用了M3双涡轮增压404匹马力引擎的Competition版本才是好此道者的首选，不但体格结实，气势逼人，而且反应直截了当，与车手绝对可以同声同气、人车合一。我真的很享受它在公路施展出来的功夫，喜欢它精力充沛，还夹杂有点臭脾气，引擎声色艺毫无疑问堪称一枝独秀。相比之下对手则有点单调乏味了，上阵一大板斧离不开涡轮助威，继而动力爆发，然后就进入到强弩之末......M2能够在更大范围内维系动力，抓地力更加凌厉，魅力更非凡，低转速下扭矩充沛，声浪嘹亮刺耳，转速略高于四千，便会猛力冲撞、一鼓作气直捣限速器的8,000转底线，然后车手便可以升高一档重演刚才一幕。喜欢也好不喜欢也罢，Cayman只能甘拜下风。

比诸三位对手，这副宝马引擎实在有许多过人之处，与Supra的动力系统相比较之下，Supra甚至显得有点步履维艰。它赋予了M2一种姿态，足以令人无视Competition缺乏刹车感觉和悬挂反应流于突兀。这是一款以普通掀背车作为发展基础的运动跑车，既有四座，又有后备箱，是否能感受到快乐时光？

Alpine刚好相反，重量比M2轻了半吨，坐位和后备箱容量只有M2一半，后轮胎比在场对手的前胎都要瘦小，过去半小时却一直在后视镜里，如影子一般挥之不去，不断滋扰M2。正当宝马在A470大开大合、左冲右突、杀声震天，我在后视镜里总是见到一部楚楚动人、机警敏锐的A110严阵以待地穷追不舍。就这样你追我逐来到B4391，我已认定Alpine是自己最想在这条公路驾驶的汽车，因为我脑海已然描绘出这部法国轿跑的英姿。

A110果然妙，远远望去已经叫人心猿意马，觉得它别有洞天，一见难忘，因为它的确也与众不同。所以走哪一条公路也好，你都会好想领略个中妙处，何况A110在B4391跑起来简直痛快淋漓。这条公路迂回曲折又有很大风，路面有粗糙的很。面对这种棘手场地，A110的方向盘在回正附近缺了一种手起刀落的爽快感，不过你若喜欢轻盈敏捷、尺寸小一些的快车，这点瑕疵根本不足以为患。反观后面三位对手，虽然可以赶上它的步伐，但相比之下便显得笨拙又吃力，明显辛苦得多。如同保时捷Cayman，Alpine也有一种悬挂和转向打通了任督二脉、合舟共济的感觉，在B4391这样的公路上犹能行云流水、轻松起舞，一举一动莫不淡定自然，几乎好像一个有机生命体，而且这匹马吃草不多，踏破韦尔斯山区平均油耗7.3L/100km，比起保时捷（10.3L）、Supra（10.5L）和宝马（11.2L）都少了3L或以上。

奔往Llandudno的最后一程，我决定再一试Supra，因为我觉得这部车最难摸透。它的对手全都拥有使其独当一面的鲜明个性和特质，可是不知是出于家族血缘太复杂，还是脾性调教得太圆滑，Supra本身的特性却很难用三言两语概括起来。不过有一点务须谨记，Supra其实没有犯上什么大错，开起来比Z4更讨好，车身控制功夫非常老练，速度又快又有劲。如果你喜欢短尾车头长的布局（即便是车头，也远比坐在后轴上仿似驾驶古罗马战车，让你更早入弯），肯定会爱上它。论卖相也十分养眼，各机件的可靠程度值得投下信心一票，后备箱更是这里最大最好用的，我敢说它是四者中最易于朝夕相处的选择。

但话说回来，如果阁下决定买一部跑车，阁下肯定希望该车有更高的极速，开起来更加引人入胜，个性更加强烈，新Supra恰恰就是因此失分。这天傍晚在Llandudno的Great Orme岬角停车列队时，看着Supra和AlpineA110并排而立的我不禁悲从中来。想到雷诺既然能够把Alpine“回魂记”拍得有声有色，叫好又叫座，大家想必也曾以为丰田可以照葫芦画瓢。A110实在太纯正，太忠于自己的本源，雷诺能够把它变成事实，我实在佩服到五体投地。如果你喜欢开车，不一定要速度奇高，而是但求享受手脚并用、拳来拳往、流畅身手诸如此类，自然会像我们一样迷上A110，所以这次较量的胜利者是Alpine。

不过A110也不是人人都喜欢的杯中物。毕竟你我20多年来一直受到德国轿跑熏陶，一下子戒掉这种瘾又谈何容易。Alpine令人意见分歧的地方在于缺乏行李空间、横风吹袭下的稳定性、信息娱乐功能和紧凑感。所以你如果支持德国派选择宝马或保时捷，我完全可以理解。可是对于保时捷弃用水平对置六汽缸一事，我直到现在仍然无法释怀。Cayman在其他方面其实非常优秀（尽管与A110比较之下显得笨重），但始终不敌鬼哭神号、嚣张成性的开膛手M2 Comp。

Supra敬陪末座。作为GT，新Supra毫无疑问身手敏捷，安全稳妥，仪表不凡。不过如果说它是这里最好的跑车，恐怕很难服众。