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保时捷改装专家!如何把自来旧的保时捷911变得更古典
送交者: 炫笔伏逼[♂★★★★征日优战军★★★★♂] 于 2020-05-21 14:59 已读 1512 次  

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在远离日本的欧美国家,Backdate的潮流是另外一个方向。我聊完RWB,你们就想听Singer的故事,你们就知道Singer!但接下来我要和你们讲一个血统更纯正的德国Backdate品牌--DP Motosport。


根红苗正

在RWB的老板中井出生前,DP Motosport已经是改保时捷的专家。无论是气动外形、机械性能方面还是制造水平,在当时都处在欧洲的第一梯队。除了把保时捷改的面目全非,还专注于赛车工程。有人说了:这有啥的?RWB也是赛车圈子里混出来的!那好,直接上图吧!



保时捷935K3 1979年的勒芒冠军车,由克雷默兄弟请DP做的开发。


DP在赛车领域的技术储备相当雄厚,在保时捷935K系列大获成功之后,又把保时捷962改成了合法上路的街道版本。



DP在上世纪80年代已经有很多知名的作品。1983年的DP935和1984年的DP928s奠定了DP在保时捷改装领域的大师地位。



1988年,DP还忙里偷闲把保时捷944改成了猎装车,命名为DP44,被誉为最美的猎装车。

试水Backdate领域

虽然同时代的知名保时捷改装厂很多,但真正能帮着合作伙伴捧回勒芒冠军的却是凤毛麟角。在推出街道版的962以后,DP Motosport沉寂了(闷声发大财)很多年,直到2011年才又杀了回来。


2011年,DP用一辆1973年的911改成了RSR,但这不是修复,因为DP Motorsport充分利用了现代材料。

该型号的整备重量为870千克,改装之前为1,080千克。


碳纤维制成的车身套件安装在911上,包括了前保险杠、行李箱盖、前翼子板、轻量化车门、后挡翼子板加宽、后保险杠和后扰流板。


使用调整后的3.6升水平对置发动机,输出功率为310马力。


内部装有防滚架,轻质的碳纤维仪表板和Alcantara室内装潢,并有一对935的座椅,以纪念DP及其合作伙伴在勒芒的胜利。

后来,DP明白了(蓄谋已久)一个道理,既然自己有能力设计制造改装套件,那不如把这些套件量产化让更多的自来旧的保时捷911变得更老。他们有自己的网店和实体店,小到一个车门把手,大到改好整辆车都可以在线下单买到。如果车主没有足够的动手能力,还可以到DP的实体店去亲自享受服务。









为了吸引顾客,DP也搞了几辆改好的964样车散布到网上馋人。DP可能就是想卖外观套件,至于机械改装的花费可能一般人会觉得有点贵。

有实力有诚意,DP应该是目前血统最牛掰,而且门槛最低的Backdate改装商,但如果你肯花钱,DP也是唯一能让你重返勒芒赛道的Backdate改装商。

针无两头利

DP的完成品售价14到20万欧元不等,大约是车价(品相好,里程5万公里以内的二手964欧洲市场价约为4到5万欧元)的3到5倍。但DP的灵活性就是不一定必须全套定制,如果就改成老一点的外观(可选非碳纤维材质),不动内饰和机械结构,3万欧元搞定,似乎比RWB还便宜点。

DP虽然技术牛但营销做得真差,而且为了轻量化很多零件细节并不出彩,比如前后保险杠的防擦条居然是黑色的胶带。这注定了它不是为那些讲究腔调的Backdate玩家所准备的,只有那些真正懂老保时捷又懂老赛车的人才理解DP意味着什么。

(未完待续)

关于作者

李蛮,77年生,爱车大叔。作为资深汽车传媒人,曾在《名车志》、《Topgear汽车测试报告》和《汽车导报》等多家汽车期刊任职。2017年起转投网媒,在网上车市和豪车事任驻欧洲记者。除了对汽车有深刻的理解和见地,本人也在数码产品、古典音乐和烹饪等跨界领域有着莫名的追求。 6park.com

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