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在远离日本的欧美国家，Backdate的潮流是另外一个方向。我聊完RWB，你们就想听Singer的故事，你们就知道Singer！但接下来我要和你们讲一个血统更纯正的德国Backdate品牌--DP Motosport。

根红苗正
在RWB的老板中井出生前，DP Motosport已经是改保时捷的专家。无论是气动外形、机械性能方面还是制造水平，在当时都处在欧洲的第一梯队。除了把保时捷改的面目全非，还专注于赛车工程。有人说了：这有啥的？RWB也是赛车圈子里混出来的！那好，直接上图吧！


保时捷935K3 1979年的勒芒冠军车，由克雷默兄弟请DP做的开发。

DP在赛车领域的技术储备相当雄厚，在保时捷935K系列大获成功之后，又把保时捷962改成了合法上路的街道版本。


DP在上世纪80年代已经有很多知名的作品。1983年的DP935和1984年的DP928s奠定了DP在保时捷改装领域的大师地位。


1988年，DP还忙里偷闲把保时捷944改成了猎装车，命名为DP44，被誉为最美的猎装车。
试水Backdate领域
虽然同时代的知名保时捷改装厂很多，但真正能帮着合作伙伴捧回勒芒冠军的却是凤毛麟角。在推出街道版的962以后，DP Motosport沉寂了(闷声发大财)很多年，直到2011年才又杀了回来。

2011年，DP用一辆1973年的911改成了RSR，但这不是修复，因为DP Motorsport充分利用了现代材料。
该型号的整备重量为870千克，改装之前为1,080千克。

碳纤维制成的车身套件安装在911上，包括了前保险杠、行李箱盖、前翼子板、轻量化车门、后挡翼子板加宽、后保险杠和后扰流板。

使用调整后的3.6升水平对置发动机，输出功率为310马力。

内部装有防滚架，轻质的碳纤维仪表板和Alcantara室内装潢，并有一对935的座椅，以纪念DP及其合作伙伴在勒芒的胜利。
后来，DP明白了(蓄谋已久)一个道理，既然自己有能力设计制造改装套件，那不如把这些套件量产化让更多的自来旧的保时捷911变得更老。他们有自己的网店和实体店，小到一个车门把手，大到改好整辆车都可以在线下单买到。如果车主没有足够的动手能力，还可以到DP的实体店去亲自享受服务。








为了吸引顾客，DP也搞了几辆改好的964样车散布到网上馋人。DP可能就是想卖外观套件，至于机械改装的花费可能一般人会觉得有点贵。
有实力有诚意，DP应该是目前血统最牛掰，而且门槛最低的Backdate改装商，但如果你肯花钱，DP也是唯一能让你重返勒芒赛道的Backdate改装商。
针无两头利
DP的完成品售价14到20万欧元不等，大约是车价（品相好，里程5万公里以内的二手964欧洲市场价约为4到5万欧元）的3到5倍。但DP的灵活性就是不一定必须全套定制，如果就改成老一点的外观（可选非碳纤维材质），不动内饰和机械结构，3万欧元搞定，似乎比RWB还便宜点。
DP虽然技术牛但营销做得真差，而且为了轻量化很多零件细节并不出彩，比如前后保险杠的防擦条居然是黑色的胶带。这注定了它不是为那些讲究腔调的Backdate玩家所准备的，只有那些真正懂老保时捷又懂老赛车的人才理解DP意味着什么。
（未完待续）
关于作者
李蛮，77年生，爱车大叔。作为资深汽车传媒人，曾在《名车志》、《Topgear汽车测试报告》和《汽车导报》等多家汽车期刊任职。2017年起转投网媒，在网上车市和豪车事任驻欧洲记者。除了对汽车有深刻的理解和见地，本人也在数码产品、古典音乐和烹饪等跨界领域有着莫名的追求。 6park.com