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卖得最好的MPV,它变了
送交者: 顽童在线[♂☆★★声望品衔11★★☆♂] 于 2020-05-22 7:12 已读 1587 次  

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      5月初,别克GL8中期改款正式上市,新款车型除了设计、动力以及配置的变化,命名方式也有所调整,所以文章开头,我们先捋一捋名称对应车型。

新款GL8有陆上公务舱、ES陆尊以及Avenir艾维亚三种不同版本可选,除了大家较为熟知的Avenir艾维亚高端车型之外,另外两个车型名称则相对陌生,实际上,陆上公务舱就是GL8车系中的入门版本,也就是消费者俗称的“胖头鱼”,ES陆尊则为2017年换代的GL8。

作为GL8车系中最走量的版本,ES陆尊是除Avenir艾维亚之外综合表现最均衡、舒适性配置最高的GL8,绝对是商务7座MPV市场极佳的选择。上周,我对这款别克GL8进行了详细体验,相比老款车型,它的变化较为明显。



外观:前脸和尾部设计调整

新款GL8 ES陆尊前脸变化最明显的部分在于大灯和中网,取消了别克家族坚持多年的“直瀑式”造型,取而代之的黑色鳞片状设计,立体感更强,中网的“飞翼式”造型得到了保留,镀铬装饰两端扩展至大灯内。

大灯轮廓同样有所调整,但最核心的改变是灯组光源,新款GL8 ES陆尊的大灯升级为全LED光源,并且加入了动态式点亮功能。

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尾灯也是如此,改变外部造型的同时,尾灯光源和功能也得到升级,解锁和上锁时,前后灯组也上演一场灯光秀,仪式感十足,在科技感营造方面,GL8也不落后于人。

除了尾灯组,新款GL8 ES陆尊的尾部细节也有变化,Logo位置也增加了“飞翼式”设计,前后呼应效果相当明显;牌照框位置整体下移,后窗底部改为全平设计,视觉效果更加平整。

18吋双色轮毂为全新样式,尺寸与车身比例刚好协调,更重要的是18吋轮毂能够确保舒适性,相比老款车型轮毂造型,新样式更具档次感。

电动门是MPV的必要配置,GL8 ES陆尊左右两边的侧滑门均为电动开闭的,而且可通过4个位置进行控制,分别为内外门把手、B柱按键、前排顶部按键以及钥匙控制按键,既能帮后排乘客开闭车门、也能自己通过按键优雅开门。



内部:科技感提升、第二排更享受

新款GL8 ES陆尊的内饰变化主要集中在前排,双联屏很快就能映入眼帘,科技感瞬间得到了提升,也正因为双联屏的加入,使得新车的内饰更加简约了。

中控屏幕升级了别克最新的eConnect 3.0系统,支持车联网和OTA,功能和操作逻辑均比老款车型有一定提升,但需要吐槽的是,前排座椅加热/通风隐藏太深,需要向右滑动屏幕才能开启菜单,并且没有任何提示,初次使用难以找到此功能。

换装了全新变速箱的新款GL8,换挡机构也随之变为电子档杆,操作比较便利。

位于挡杆旁的空调操作面板也经过重新设计,功能分区更清晰,上手更容易。

此外,车内后视镜升级为流媒体后视镜,若第二、第三排都乘坐乘客时,也不会被阻挡视线,对于这么大一台MPV来说,流媒体后视镜要比传统后视镜实用。

当然了,GL8车厢内最核心的部分是在第二排,新款ES陆尊的第二排座椅升级为固定扶手式,同时加入了按摩功能,另外还配备座椅通风/加热、电动腿托、电动靠背角度调节以及多角度可调的航空头枕,除了座椅坐垫不及沙发柔软之外,我找不到其任何缺点。

第二排座椅有个比较有意思的功能,前后滑动机构改为电子锁止式,短按座椅侧前方按键,锁止机构即可松开,此时可将座椅前后滑动至想要的位置,随后又可自动锁止。将第二排座椅滑动至最靠后位置,再抬起腿托、放倒座椅靠背,这才是GL8的正确乘坐姿势。

作为以商务使用为主的GL8,新款ES陆尊的第二排还新增了小桌板,面积较大,可放置电脑办公,也可充当临时餐桌,值得一提的是,餐桌质感相当不错,底部还采用皮质包裹,闭合状态下也能提升档次感。

第三排在商务场合也能经常派上用场,腿部空间和头部空间都能得到保障,并且还带有USB充电接口和中央扶手功能,坐垫高度也比较合理,但美中不足的是,ES陆尊的第三排坐垫相对较硬,同时靠背高度有限,无法对肩部起到太好的支撑,乘坐舒适性远不及第二排,但依然属于MPV、7座SUV中较好的表现。



驾乘表现:不再像是坐船,动力也更轻快

说到经典美系车,我们对其印象就是底盘很软,犹如坐船般晃晃悠悠,舒服是舒服,但容易导致车身侧倾和车内乘客晕车,曾经GL8的底盘也不例外。

在ES陆尊身上,底盘调校相对老款车型硬朗,悬架能为车身提供更好的支撑,最明显的就是变道和经过起伏路面时,车身横向、纵向姿态更好,没有多余晃动,乘客乘坐更加安稳。但由此导致的影响就是,路感也变得相对清晰,大颠簸能够更明显的传递至车内,但好在这幅底盘能起到较好的缓冲作用,即便经过烂路,新款ES陆尊的舒适性也依旧非常高。

新款GL8全系换装了通用最新的可智能变缸2.0T涡轮增压发动机,最大功率237Ps、峰值扭矩350N·m,虽然动力数据较老款车型有所下调,但由于新款发动机扭矩爆发区间提前至1500转,所以起步或加速明显变得更加轻快,而且在匀速行驶时,发动机可悄悄关闭两个气缸,有助于提升燃油经济性。

需要表扬的是,9AT变速箱无论换挡逻辑、平顺性还是换挡速度,还能让驾驶员满意,这也是目前通用旗下最好的变速箱之一。

但在驾驶过程中我也发现了GL8的一个小缺点,刹车力度偏软,踏板前半段较虚,而后半段的力度又不是那么出色,经常会给人一种刹不住的感觉,个人猜测这是为了刹车时降低对乘客影响的特意调教,同时也是GL8历来的“通病”。



安全:全面的驾驶辅助

新款ES陆尊配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航等主动安全配置,而这台ES陆尊旗舰型还额外选装了全速自适应巡航,开启时可在仪表盘上显示工作状态,如特斯拉那样能够自动识别四周车辆位置以及距离,避免发生剐蹭或碰撞。

       过去的20年,GL8一直都是商务MPV领域的王者,虽然MPV市场还有奥德赛、艾力绅两者优秀选手,但这两者毕竟包含了一半家用属性,同时综合表现不如GL8全面,所以并不能影响到GL8的地位,而在前不久,上汽大众推出了威然来正式冲击GL8,但基于途昂底盘打造的它,底盘离地间隙过高,似乎不能给乘客提供太好的上下车体验,有种“未出师捷而身先死”之意。

如今,GL8完成中期改款,包括最入门的胖头鱼,内外也均有一定升级,而最走量的ES陆尊,无论驾驶还是乘坐体验,也能够给人提供更多好感,所以可以肯定的说,在未来几年,GL8依然会是商务MPV市场最受欢迎的车型。

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