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手握20万,这是多少人都绕不开的SUV
送交者: 顽童在线[♂☆★★声望品衔11★★☆♂] 于 2020-05-22 7:21 已读 1452 次  

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    真正赚钱的人,往往在于闷声发大财,但没想到,原来车市也是一样。

翻开4月份的SUV销量排行,我们有一个惊人的发现,东风本田CR-V不声不响地挺进了前三并捧下亚军,要知道这个位置常年由自主品牌占据,这次CR-V能躲过自主品牌和大众的围剿,实属让人惊喜。

不是新车,也不是换代前清仓,CR-V凭什么杀出重围?首先对比了下市场行情,比起姊妹车型皓影,CR-V分分钟优惠1.5万以上,另外,据相关消息称,东风本田将于7月中旬左右推出新款CR-V,为了加快去库存,现款CR-V的性价比显得极高。

从曝光图来看,新款CR-V比起现款在外观上有着较为明显的变化,前杠处增加一条横贯左右的亮银色饰条,看起来运动感十足,看来CR-V也希望通过外观的改变来吸引更多年轻用户。

和皓影一样,CR-V这次新增了Black Edition黑色套件版,在前杠处用黑色钢琴漆加镀铬条设计,提升视觉冲击力,后杠则采用亮黑色饰条作为呼应,并且会有黑色后视镜和19吋黑色轮毂陪衬,官方自带“黑武士”涂装。

动力方面,如无意外不会有太大的变化,燃油版依然是1.5T涡轮增压发动机,最大功率142kW(193Ps),最大扭矩240N·m,匹配6速手动或CVT无级变速箱,并提供四驱版选择。至于混合动力,相信将会和皓影一样,更新为本田最新的第三代i-MMD混合动力系统,综合最大功率或为158kW(215Ps),传动匹配E-CVT无级变速箱。

随着CR-V的改款,我们不妨一起回顾一下,这台城市SUV常青树,如何一步一步地成为东风本田的销量收割机。


01

第一代CR-V(1995-2001年)

基于六代思域平台诞生,作为一台没有中文名字还能卖得好的车,CR-V是极少数中的案例。很多人不知道CR-V这个名号的来头,其实当年CR-V初期仅在日本售卖,CR-V是“Comfortable Runabout Vehicle”的简称,顾名思义是一台“舒适轻便车”,也就是说,从诞生伊始,CR-V的战场就锁定在城市里。

尽管定位城市SUV,但第一代CR-V的造型还是非常硬派的,比如说前后保险杠和翼子板都用了黑色塑料包裹,尾门使用的是横开式设计,上半部的玻璃甚至可以单独打开,被称为小书包的全尺寸备胎放在了尾门处,看起来就很硬派。

动力方面只有一款2.0L自然吸气发动机可选,但全系都有适时四驱,而且悬挂是前后双叉臂的形式,还是有一定的越野能力的。

本土市场的成功使得本田把CR-V放到了海外市场,很快CR-V就开始了自己在美国市场的征程,仅仅上市一年之后,便一举成为美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万辆,为第二代CR-V打下坚实的用户基础。


02

第二代CR-V(2002-2005年)

广东话有一句叫做“打蛇随棍上”,本田在第一代CR-V上尝到了甜头,基于第七代思域平台,又打造了第二代的CR-V。尽管轴距相较第一代没有提升,但尺寸上以及空间上都进行了优化,第二排座椅可以折叠收起,极大地提高了空间利用率,看到下面这张图后,不由地对本田工程师对空间利用的心思产生敬意。

在外观方面,第二代CR-V和第一代没有太翻天覆地的变化,更像是一款改款车型,但从底盘动力来讲,第二代又彻头彻尾地是一款换代车。底盘上,为了更好地照顾空间,前悬挂从双叉臂改成了麦弗逊,动力上除了沿袭老款的2.0L发动机,还加入了配备i-VTEC可变气门正时的2.4L自然吸气发动机。

CR-V在全球的成功使得本田开始把目光放在市场潜力巨大的中国市场。在2004年,东风本田引入了CR-V进行国产,并同样取得了成功,CR-V正式大规模进入中国消费者的视野,开创了合资城市SUV的先河。

(双环S-RV)

有意思的是,这一代CR-V被双环汽车所山寨,本田就此事与双环汽车对簿公堂,最终却败诉赔偿1600万元,堪称汽车史上的罗生门。市场的眼睛还是雪亮的,尽管赢了官司,但双环还是被市场所淘汰,输了官司的CR-V依旧大卖,在2002-2003年两度斩获年度最佳SUV,产品力才是硬实力。


03

第三代CR-V(2006-2011年)

如果说前两代依然保留一些硬派越野的影子,第三代CR-V最大的特点就是彻底的城市化。外观用圆润的曲线替代了之前方正的造型,尾门的备胎被移到了底盘处,开门方式更是由横开式改成了我们熟悉的上掀式,整体造型更符合CR-V作为城市SUV的定位,圆润的样子也吸引了更多女性买家,这套设计即使是放在如今也毫不过时。

国产版的CR-V在动力方面依旧是2.0L和2.4L两种可选,但2.0L更换了新款发动机,配备了SOHC i-VTEC技术,最大马力达到150Ps;2.4L的发动机也经过重新调校,最大马力上调了10Ps,匹配的是我们极为熟悉的5AT变速箱,悬挂仍旧保持了前麦弗逊后双叉臂的形式。

第三代CR-V给人最大的印象是原价提车基本是不可能的,就算没有现金加价,万元的强制配件加装,套餐保养等等也跑不了。4S的加价行为固然不可取,但侧面也反映了CR-V的产品力在当时是什么样的存在。从2007年到2011年,中国SUV市场销量冠军的名字都被CR-V给霸占了。


04

第四代CR-V(2012-2017年)

第四代CR-V是口碑两极分化的一代,很大一部分原因在于外观设计。相比于三代圆润协调的样子,第四代类似于一个大方包的尾部设计引起了广泛的争议,尽管在空间和实用性上得到了提升,但视觉上不如上一代来得协调。

在第四代初期,动力依然是第三代的2.0L以及2.4L自然吸气发动机的基础上做了轻微调整,而中期改款之后,2.4L车型换装了地球梦科技发动机,而万年5AT也被CVT所替代。尽管CR-V依然保持了不错的竞争力,但此时的中国市场已经不是以前的市场,面对各路合资SUV和自主品牌的崛起,CR-V销量有所下滑,长期稳定在中上游的位置。


05

第五代CR-V(2018至今)

第五代也就是如今市场在售的版本,相比第四代,除了外观内饰的变化,最大的革新在于动力全面涡轮化和增加了混合动力版本。燃油版全系标配的是1.5T直喷涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,尽管本田很早就有玩涡轮,但很多消费者的印象都停留在自吸的本田上,所以CR-V的涡轮化之路走得并不舒畅。

1.5T发动机因为设计的缘故,造成一批次的车辆需要召回,并且还经历过一段停售期,但似乎并没有对CR-V造成毁灭性的影响,复售后逐渐回暖,直到4月超过21000台,顺利交棒迎接改款。

另一边的混合动力版本则顺利得多,本田的混合动力推广初有成效,混合动力版本的CR-V树立了不错的口碑,随着改款上混合动力的进化,相信未来买混合动力版本的占比会越来越高。


 

写在最后

继新RAV4、威兰达以及姐妹车型皓影入场之后,20万元级紧凑SUV之争一直热度不减,正当豪华品牌小型SUV加入战场、大众各系SUV轮番轰炸,CR-V却不声不响地占据了销量第二的位置,除了大空间和低用车成本,疫情当下,消费者购车理念趋于保守,本田的口碑深得越发谨慎的消费者青睐,东风本田也知道车要卖得好不能仅仅靠优惠,CR-V是时候搞点“大新闻”刷刷存在感了。但退一步讲,如果对新外观或者不购买混合动力的朋友们来讲,现在抄底进场现款CR-V,可能是个更好的选择。

P.S.产品力质量是一方面,另一方面,东风本田也是时候整顿一下经销商体系了,多从消费者角度出发,不然刚上来的销量位置,怕是很快就要拱手让人了。

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