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我们曾说过，进入电动化时代后，最得意的应该是设计师，因为没了发动机、变速箱的限制，设计师可以最大程度发挥自己的奇思妙想。但其实我还没看到太多有新意的汽车，直到今天，新宝骏给我们带来了E300，这辆极具科幻感的小车。
外形真的非常科幻


宝骏E200的外形就已经很有未来感了，像一个变形金刚的面甲，但在好看与否这个问题上就有点仁者见仁智者见智的感觉。而新宝骏E300则在宝骏E200的基础上，继续着对未来的探索，通过上下双层的设计来营造未来感。不夸张的说，这辆车直接参演科幻片的拍摄都是没有任何违和感的。而关于这个设计，就没有E200那么多争议了，同行的大多数媒体对它的设计都是持肯定态度的。

车身尺寸方面，E300的长宽高分别为：2625mm×1647mm×1588mm，轴距为1750mm；而E300 PLUS则对车身进行了加长，轴距变为2020mm，车长变为2884mm。

除了整体造型很漂亮之外，很多细节也体现出了宝骏设计部门的用心，比如遍布车身的圆角矩形元素；车标下面隐藏了充电口；门把手采用的隐藏式设计；更让人惊喜的是E300前后轮均采用了碟式刹车。

看似装饰作用的前面板，其实也有实际的作用。它是一个维护口，可以通过打开这里进行加雨刮水等常规检修。


至于E300和E300 PLUS的区别，除了轴距和车身长度的差别外，在很多细节方面也有所不同。首先，E300的快充口是需要选装的，而E300 PLUS是标配的；其次，E300的轮毂造型也不同，尺寸也要比E300 PLUS小1英寸；最后就是侧面的防刮条，E300 PLUS印的是宝骏的英文标识，而E300印的是E300字样。

新宝骏E300的内饰也延续了E200那种非常通透的设计，一条贯穿式的中控台从左一直延伸到右边，非常简约。而且这样的布局也方便乘员随意从任何一个车门下车，极大的拓展了停车位的局限。

这个价位的车就不需要苛求什么车厢用料了，基本上全是硬质塑料，当然硬塑料也有它的好处，那就是耐久性会更好，也更易于打理。

E300的方向盘是不能上下、前后调节的，但人机工学却设计得很好，我坐进去很容易就找到了最舒适的坐姿。
这辆车的科技配置非常厉害

新宝骏E300这次搭载了5G网络，所以可以实现了非常多的高科技功能，首先它可以接入小米的生态，可以通过语音控制家里的所有智能电器。


其次，这辆车还装备了ACC自适应巡航、车道保持等ADAS装备；并且得益于布满周身（E300 PLUS才有）的摄像头和雷达探头，E300 PLUS还可以实现手机自动泊车，选好车位之后下车按住手机就可以让它自己驶入、驶出车位。这些功能，新宝骏E300应该是同级别中唯一的。

此外，新宝骏E300还在方向盘的右侧预留了接口，就是图中这个小黑方块。未来可以加装手机支架、无线充电模块、Ipad等各种装备。
空间表现如何？


宝骏E300的配置是完全根据座椅的多少来的，最低配的E300采用的是2座的布局，除了宽裕的前排空间外，还有个容积不错的尾厢。

E300的高配是3座版本，副驾驶一侧一前一后布置了两个座椅，但是后排的腿部空间非常小，头部空间也不宽裕，尾厢空间就还剩下2座版的一半左右了。


E300 PLUS标配的是4个座椅，后排的腿部空间有点不太理想，可能更适合坐小孩。但即便是轴距、车身长度都进行了加长，依然没有位置来布置尾厢空间了，想要尾厢就只能折叠第二排座椅了。


新宝骏E300的储物空间依然很好用，首先中控台前方有一个巨大的储物格；方向盘柱的右边有一个储物格和卡槽以及USB接口（这辆车没有手套箱）；按照惯例，副驾的前方设计了两个小挂钩，方便挂螺狮粉；后排，则会根据座位的多少，相应的也会布置储物空间。
关于这辆车的基本信息

最后再说一说这辆车的一些基本信息，首先E300的电机功率为29kW，而E300 PLUS的电机功率为40kW，最大扭矩150Nm，最高时速在100km/h左右；电池容量E300为30kWh，E300 PLUS为31，9kWh，NEDC续航为305km，电池享受8年或12万公里的质保。

驱动方式为后置后驱，前后均采用了独立悬挂。
总结：

关于新宝骏E300这辆车，我觉得它的卖点非常清晰，就是三点：一、新宝骏很好的口碑；第二、出彩的形象；第三、便宜的价格。甚至都不用等价格，喜好的消费者我觉得现在就可以买了。