在B站看到 个UP主的视频，在西藏无人区车子离合器片损坏
保险不救援，打了五菱的服务电话，4S店救援人员驱车380公里高原山路来回2趟救援，最后只收了1300元。



作者：熊俊伟
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一款车卖的好不好，和很多方面息息相关，就算不是业内人，也能轻易的说出产品力、市场广宣、营销、价格政策等因素，但在我看来，最重要的就两点：网络渠道和口碑。
首先说说渠道。
在2018年的时候，五菱在全国已经有了2800个服务网点（含汽车销售），除了西藏、新疆两个幅员辽阔地广人稀的省份外，其他地区半径100公里内必有4S店，50公里内必有授权售后服务网点，这是一个很恐怖的网络渠道能力。
以前有句话叫做：车到山前必有路，有路必有丰田车。在五菱庞大的网络渠道能力下，国内的主角可能要改成五菱了。
再说说口碑。
理性的分析，五菱的口碑好来自于结构简单、用料扎实。结构简单=不会坏，用料扎实=不容易坏。两项一结合造就了五菱良好的口碑。
但换个角度来想这个问题：14-17年期间，国产品牌蓬勃发展，在商用车领域诞生了很多五菱的对手，像：长安商用、北汽幻速、北汽威旺、潍柴英致等等，价格比五菱便宜、配置还高，差不多的车身结构，按理他们是不是质量好，口碑好呢？
并不，后来这些品牌或多或少都因为质量、口碑问题导致销量下滑，在市场的大浪潮逐渐失去了竞争力。
再来说说路救的事儿。
五菱售后喜欢路救，热衷路救也是无可奈何的事情。
五菱车因为保有量巨大的原因，导致修理厂维修保养实在太便宜了，200块钱的前杠还带喷漆，几十块的常规保养，换个大灯100多，刹车片几十块还带工时。
这极大冲击了4S店售后的业务，客户返厂率极低，毕竟再便宜也便宜不过路边摊。这就导致有路救必须去，让客户体验到和路边摊不一样的服务，来维系这本就脆弱的客群关系。
别的品牌售前亏钱，售后挣钱。五菱反过来，售前挣钱，售后略微保本，维持开销。因为这车实在没啥可坏的，保养也挣不了几个钱......
最后放张图吧，这张图片可以说是代表了很多五菱4S店售后伙伴们的淳朴，以及和车主之间的信任感。

有渠道的还可以查一查金融逾期数据：五菱的客户群体是所有汽车品牌里头逾期率最低的。
在其他品牌，售后维修保养完毕，客户不交款是不给钥匙的，以防客户拿起钥匙跑路。
在五菱几年从来不这样，钥匙就在车上，客户随时可以开走，但从来没见过哪个客户赖账跑路。五菱的车主们虽然大多处在社会底层，虽然没有什么大文化，但他们是最朴素的劳动人民，有着传统中国人淳朴善良的品质。