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昨日，雷诺-日产-三菱联盟发布了新的合作战略计划，新的战略计划将会提高三方合作伙伴的竞争力和盈利能力。据了解，联盟计划利用各自区域的优势，来支持合作伙伴的业务发展，在联合采购上利益最大化。

根据战略计划，共有四点内容：
●提高联盟共用平台利用率。
●进一步推进雷诺-日产-三菱联盟的标准化战略，涵盖从平台到产品的各个方面。
●按产品进行细分，专注于由“领导者”公司负责设计的基础车型及其衍生车型，而“伴随者”团队则提供相应的支持。
●确保所有品牌在领导者和跟随者都采取各自最具竞争力的配置，必要时进行组合生产。
据悉，三方联盟再次确认了此前发布的“领导者-跟随者”战略，共享技术、动力以降低成本。根据战略规划，日产立足中国、北美和日本；雷诺负责欧洲、俄罗斯、南美和北非等市场；三菱负责东南亚和大洋洲等市场。他们的目标是在2025年，有50%车型将会在新的战略计划领导下诞生，成本降幅在40%以上。


在新的战略当中，明确分工联盟成员主要负责的车型以及区域。比如日产将领导2025年后紧凑型SUV的更新工作，雷诺领导欧洲市场的中型SUV更新工作。

联盟成员更加会共享平台产物，未来的CMF-C平台、CMF-D平台以及CMF-EV平台将很快推出，我们可以在三个品牌中看到同一平台产物，他们之间平台、动力系统和技术方面都是共享的。分工方面，雷诺主导研发CMF-A和CMF-B平台，日产主导研发CMF-EV平台，三菱则主导中大型SUV细分市场的混合动力技术研发工作。
在技术领域不同品牌也会有所侧重，日产主导自动驾驶技术、雷诺主导中国市场除外的车联网技术，以及电动化车身和电子电气架构等核心系统的研发工作。
自从戈恩事件爆发以来，雷诺-日产-三菱联盟内耗严重，领导层换了一拨又一拨，整个联盟动荡不已，已经错失了非常多的发展机会，在产品研发、发布的速度上明显落后于竞争对手。其实，类似这样的分工战略计划早在2017年戈恩时代就已经发布过，但由于种种原因烂尾收场。此次再次发布中期战略，看上去更加务实，能够充分发挥联盟成员各自的优势，而且分工更加明确，相信在未来的产品上能够看到此次战略计划的优势落地。