对一家车企来说，高端动力总成的开发能力很大程度上决定了品牌能走到什么样的高度，例如长安蓝鲸2.0T、吉利Drive-E 
2.0T、上汽的蓝芯2.0T...正是这些“硬菜”撑起了CS95、星越、RX8这些实力强劲的硬货。奇瑞的1.6T之前号称同排量最强，但毕竟排量上吃亏，有点撑不起高端车的定位。
闭门造车多年，终于有拿得出手的2.0T四缸机
奇瑞汽车一直被誉为国产品牌的“技术宅”，特别是在第三代ACTECO 1.6T发动机服役后，凭借出色的动力表现和燃油经济性进一步夯实了其在核心技术开发领域的地位，瑞虎7、瑞虎8、星途系列都赢得了大批消费者的认可。
然而对星途这样的高端品牌而言，想要真正与WEY、领克站在同一高度，靠一台1.6T发动机显然还是缺乏说服力。于是，在今年的星途VX上，我们看到这台代号为F4J20的2.0T发动机。
星途VX将提供1.6T/2.0T动力可选
星途VX是品牌将在今年下半年推出的一款中大型SUV，主打三排七座布局，这也是奇瑞汽车首次推出七座SUV车型，备受期待。
跟1.6T一样“暴躁”，比大部分合资2.0T都猛
印有4J20标识的奇瑞2.0T
跟之前的1.6T发动机一样，这台2.0T发动机也属于第三代ACTECO系列，这一点我们从代号上也能看得出来，分别是SQRF4J16和SQRF4J20，只有后面两位不一样，代表的是发动机排量。各个数字和字母的意义，我们可以参看下图。
账面数据部分，新推的2.0T发动机也继承了1.6T的“优良传统”，主打高性能输出。2.0L直列四缸的引擎，配合缸内直喷、双涡管增压、电控泄压阀，其最大功率达到了254马力，峰值扭矩385牛米。
总体来说账面数据相当优异，比同排量的大众EA888（途观L）、福特EcoBoost（锐界）、丰田8AR-FTS（汉兰达）都更猛，当然，比起有红头机血统的本田的K20C 2.0T（冠道）还差点。
关于变速器的个人“脑洞”
格特拉克7DCT300只能承受300牛米的扭矩
而在变速器部分，之前的格特拉克7DCT300最大只能承受300Nm的峰值扭矩，1.6T（峰值扭矩290Nm）发动机已经基本触摸到其天花板，新的2.0T发动机达到了380Nm，究竟换什么变速器，这也是笔者非常关心的问题。
用什么变速器，奇瑞也憋了大招？
采购爱信6AT/8AT？奇瑞好像没这么习惯；找长城借7DCT450？也拉不下脸；针对7DCT300魔改，提高上限？太掉价了吧；目前也没听说万里扬有高端变速器服役，难不成变速箱部分奇瑞也憋了个大招？
技术应用更先进，疑似使用CVVL
而在技术应用上，作为1.6T同系列，主流的CVVT、缸内直喷、缸盖集成排气、电控涡轮旁通阀、水冷中冷器等等都不会缺席。另外，供应商也是博世、法雷奥、霍尼韦尔等众多国际知名“大佬”，这就是全球化的好处。
直喷系统还有升级空间
现役的1.6T采用的是博世的200bar共轨直喷，而随着国六b排放标准的出现，2.0T发动机很可能会使用350Bar直喷系统，喷射压力更高，意味着燃油雾化效果更好，燃料利用率更高，也能有效降低排放。
没有CVVL的凸轮轴比较简单
有CVVL的凸轮轴更复杂
另外，之前的1.6T发动机只有CVVT气门正时系统，但整个凸轮轴其实预留了额外的空间，此前官方就曾透露，未来第三代ACTECO系列会应用气门升程系统（CVVL），脑洞再大点，甚至不排除会通过凸轮机构实现可变气缸。这一点，其实我们从发动机缸盖上两个更复杂的传感器上也能看得出来，2.0T发动机的气门控制肯定比1.6T更复杂。
奇瑞2.0T：让人浮想联翩的凸轮轴传感器
如果真的使用可变气门升程系统的话，这也是自主研发的2.0T发动机中唯一应用该项技术的产品，着实可喜可贺；而在更小排量的自主研发1.5T发动机中，长城哈弗的1.5T直喷也用了模仿宝马的CVVL技术，没记错也是同排量唯一一台。
●总结：
奇瑞作为一家国资委车企，其在正向研发领域的坚持与成果，说实话能让一汽、上汽、广汽等一众国企大集团汗颜。厚实的技术底子一直市场和消费者并未彻底遗忘奇瑞汽车，而伴随着瑞虎8、星途系列持续火爆，1.6T、2.0T相继服役，这位车圈“死宅”逐渐有了重回当年风云2“黄金时代”的架势。