【太平洋汽车网 行业频道】一个不留神，“车圈狂人”马斯克又让我们有幸见证了历史。5月底，他的Space X开创全球首次商业载人火箭第一飞后，特斯拉受正面影响，股价一度突破900美元/股，市值大约在1636亿美元左右。
那时too young too simple的我还在想特斯拉市值离超越丰田，也就差一枚猎鹰火箭的事儿了。没想到仅仅半个月后，马斯克这位狠人就来打我脸了：市值压倒丰田根本就无需一枚火箭的事儿。
事后，我司皆电总编朱老师表示后悔不已，因为他在今年3月下定了标准续航版的国产Model
 3，如果当时把这30万的买车钱用来买特斯拉股票，现在高价卖出后就买一辆Model 
X了。（3月最低股价2487人民币/股，如今最高约为7289人民币/股，涨幅约为2.9倍）
面对特斯拉大起大落的股价和屡降屡升的售价，可真是说多都是泪，还不如冷静谈谈事件本身吧。
要点速读
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特斯拉市值超越丰田的原因：短期偶发因素（中国市场销量狂飙、Semi卡车与自研电池量产、欧洲工厂动工等）+资本市场长期看好（品牌价值、创新能力等）
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特斯拉市值晋升全球第一意味着什么？前景无限，但从产品品质、体量、盈利能力等方面来看，不能轻易取代丰田的地位。
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为了抗衡特斯拉的电动化、智能化，丰田、大众都在努力通过收购、合作等方式巩固自己的地位。
特斯拉市值凭什么会超越丰田
美东时间6月10日，特斯拉在美股开市不久后涨幅超过6.5%，单股股价超过1000美元，总市值达到1901.22亿美元。相比之下，丰田当日美股报收于131.01美元，在美股的市值为1811.97亿美元。
事实上，丰田除了美国外，还在东京和伦敦两地上市，三地总市值约为2137亿美元。因此，特斯拉只不过是“美股中全球市值第一的车企”。
虽然特斯拉还未成为名副其实的“全球市值第一车企”，但这无法否定它的豪横。去年销量仅有36.8万辆，同时还在亏钱的特斯拉在资本市场能叫板年销千万辆，且全球最赚钱的百年老店丰田，仅仅用了17年时间，这是一件多么玄幻的事情。
回顾特斯拉这些年来的经历，就像一场绝地逢生的升级打怪。这些年特斯拉在最穷的时候，试过现金不足1000万美元，吃瓜群众等着它破产；马斯克当过真正的“时间管理者”，在最落魄的时候为赶产Model
 3睡在工厂，自己还丢掉了董事长的职位。但即使再难，特斯拉还是一步一步地熬过去了。
2010年登陆纳斯达克时，特斯拉股价仅为17美元/每股，成为全球第一家新能源汽车上市公司。
2014年2月，特斯拉股价突破200美元/股。
2017年美东时间4月28日，股价突破300美元/股，最高位达314.8美元，成全美市值第一汽车制造商。而在几天前国务院副总理汪洋在北京中南海紫光阁会见马斯克，特斯拉在华建厂的消息基本实锤。
2019年12月，特斯拉股价突破400美元/股，最高时达到435.31美元。这个月的30日（北京时间），特斯拉上海工厂作为第一个海外超级工厂，正式向车主交付，此后就一直保持上升态势。
2020年1月底，特斯拉市值高达1018.06亿美元，成为全美首家市值破千亿的上市汽车公司，超越大众，仅次于丰田（1984.4亿美元）。
仅仅不到5个月后的今天，特斯拉便一跃而上，将丰田这位屹立了近百年的车企大佬瞬间压倒，快得令人措手不及。
但这又是情理之中的事情，市值代表的是投资者对企业前景的认可程度，由短线的偶发性因素以及随之产生的投机心理，和长线的价值投资共同组成。
从短期的偶发因素来看，特斯拉在近期可谓如沐春风。
第一是中国市场的渐入佳境。根据乘联会公布5月销量数据显示，特斯拉国产Model 3共交付新车11095辆，环比4月增长205%，成为国内最畅销的新能源汽车，比第二名的广汽新能源Aion S还要高出2.8倍左右。
根据国内某调研机构估计，2020年第一季度国产Model 3 标准续航版车型裸车成本约为18.87万元，平均毛利率高达39.37%。
掐指一算，特斯拉每售出一台国产Model 3，大约能赚8.285万元的单车利润。而特斯拉还将在国产标准续航版的车型上，改用宁德时代的磷酸铁锂电池，进一步下调整车成本，令特斯拉利润率充满想象空间。
同时，国产Model Y项目也在全速狂奔。上海超级工厂二期已在5月底完成封顶，预计将在年底投产Model Y。有了S+Y两大国产车型后，预计特斯拉单月销量也就远远不止1W+这么简单了。
第二是美国市场的Semi电动卡车即将量产与自研电池。马斯克对内部表示，Semi将在内达华州量产电池与动力总成，该车续航可以达到483-805km。
第三则是欧洲市场布局加快进。特斯拉位于柏林的第二座海外工厂已经打下第一根“地基”，马斯克也再次飞往英国考察下一座工厂的选址，野心勃勃地扩张着自身版图。
另外，马斯克的Space X发射人类第一支商业载人火箭，特斯拉首次实现第一季度盈利等利好消息影响下，越来越多的投资者拜倒在马斯克的西装裤下，也在助推特斯拉股价不断暴涨。
从长线投资价值的角度来看，特斯拉的创新能力和行业变革意义是其市值走高的基石，包括领先行业水准的续航里程、自研电池和FSD芯片的技术、不断迭代的自动驾驶能力等等，对整个行业都具有颠覆性意义。
对了，这里温馨提示下
市值最高并不代表特斯拉就无敌了
被特斯拉市值超越的6月10日，是被丰田章男时刻铭记的一天，也是一众传统车企被狠狠鞭策的一天。这一天意味着特斯拉所代表的新能源车与智能汽车已经“兵临城下”。
正如前段时间B站全网刷屏的《后浪》，作为“后浪”的特斯拉打破了内燃机的传统束缚，让智能驾驶普及成为可能，从与日俱增的份额和资本市场的受宠来看，这样的“后浪”的确令“前浪”羡慕。
前浪需要感知大趋势的强烈冲击，但不代表后浪会倾覆自己的地位。相比后浪，前浪有着无可比拟的社会经验、财富。正如丰田作为最成功的前浪，开创了精益化生产，定义了内燃机技术，沉淀了百年的造车经验。
“开不坏”的品质和经济实用的特性可以令其可以为主子忠心服役数十年，每年全球1000多万的体量总以令它遍布全球的犄角旮沓，引用网络流行语将其形容为“你大爷永远是你大爷”。
以上这些正正是特斯拉的缺点所在：离缝不均、做工粗糙、价格体系混乱、Autopliot时不时“翻车”，以及有待完善的充电网络无法将它带进深山、荒漠等偏远地区。
还有个核心的问题就是目前赚钱的能力，特斯拉还是一家亏损的车企，2019年全年净亏损8.62亿美元（约合61.19亿人民币），相比去年同期亏损9.76亿美元有所收窄；辛辛苦苦在特斯拉创业10多年后，马斯克也在今年5月才领到第一次基于业绩的分红，约为7.75亿美元（约合人民币55亿元）。
而丰田去年纯利润为20761亿日元(约合人民币1368亿元)，即使全球车市收紧，还能同比增长10.3%，抗风险能力可见一斑。
显然，特斯拉在股市雄霸一方，能证明的是它作为新能源领域的KOL深受资本市场的关注，如后浪般的前途无可限量。而丰田这一类传统车企虽然在市值上被超越，说明已达到一定的瓶颈，但不能否定它的过去和未来。
可别忘了，以丰田为代表的传统车企正在迎头追赶。
无所畏惧的传统车企大佬们
近一两年来，我们已经明显丰田“大象转身”迸发出来的力量，今年一举推出C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX300e，计划到2025年前还将推出10款以上纯电动车型。
在供应链领域，丰田还先后与松下、比亚迪等在电池领域展开合作。今年3月，丰田和比亚迪更加亲上加亲地成立合资公司，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型。
接着几天前的6月5日，丰田还与一汽、东风、北汽、广汽、亿华通5家企业签署合同，探索商用车氢燃料电池系统研发。
在自动驾驶领域，丰田短短2-3年时间就投资了十几家自动驾驶相关的企业，覆盖高精地图、视觉跟踪、自动驾驶整体方案等领域，同时基于自动驾驶子公司TRI-AD研发的量产车也有望在今年内发布。
而大众也没闲着，计划到2025年推出80款全新电动车型，实现年产电动汽车300万辆，其中基于MEB平台打造的电动车为100万辆。
今年来，大众更是频频牵手国内外品牌，比如光是这一两个月内就创下两项历史壮举：5月底参与江淮混改，通过75%股权控制江淮大众导入MEB平台，入股国轩高科控制电池供应；6月中上旬，与福特正式达成战略联盟，向福特共享MEB平台，投资福特自动驾驶子公司Argo
 AI 。
对比丰田、大众两者，可以看出丰田着重通过混动技术、氢燃料技术的领导地位，拉来一众车企朋友组建“群聊”，缩短研发的时间成本；大众则注重MEB平台的经济规模效应，分摊研发成本。
实际上两者的目标都很一致，通过“众人拾柴火焰高”的原理，对抗新能源时代的巨变，同时也能持续保住“江湖大佬”的地位。
可以说，作为后浪的特斯拉对行业最积极作用在于，鞭策丰田、大众这样的千万辆级巨舰加快实现技术变革，让整个行业变得越来越有趣。特斯拉也别开心太早，未解决做工、质量和盈利等根本性问题前，你还不能算是一家真正伟大的公司。（文：太平洋汽车网 曾惠君）