特斯拉之所以能在电动汽车行业竞争中脱颖而出，主要原因是其自动辅助驾驶和电池管理的软硬件出色，另外就是其牛逼的刹车动能回收(Regenerative Braking)技术。所谓刹车动能回收，就是将行驶过程中的刹车减速动能给车载电池组充电，从而提高了续航里程 。根据用户提供的数据，刹车动能回收为特斯拉车贡献了30%左右的续程。
我觉得特斯拉电动车与内燃机车驾驶操作上的最大区别，是特斯拉电动车的大部分驾驶过程都是单踏板驾驶(one-pedal driving)，需要减速时只要稍微抬高加速踏板就能明显感到类似于踩刹车踏板的降速，同时显示器上表示减速动能正在回收的绿色线条迅速延长。在平路上松开加速踏板可以把车速降到零停定，只有在坡道上或减速距离离前车太近才需要轻踩刹车踏板停定。在走走停停的拥挤市区驾驶，自动驾驶和刹车动能回收使驾驶变得更加轻松。
根据报道，通过软件升级，特斯拉Model 3刹车动能回收效率又有了进一步提升。为了验证这个报道，本人本利用这个才周末进行了一次实际行驶测试。
测试刹车动能回收最好的路段是出发地与目的地之间海拔高度相差大的往返路程。本人没有特斯拉的股票，为特斯拉义务做实验当然要选个好玩的地方。这里秋季看风景的一个好活动是仙南度国家公园天际线自驾游(Shenandoah National Park Skyline Drive)。仙南度国家公园最高处海拔高度1230米， 公园的盘山路景色优美，自驾游山令人身心舒畅，也是到森林放空，徒步爬山攀岩的风景胜地。
我住处所在地的海拔高度是110米，从家里开往仙南度国家公园顶点的170公里左右的路程大部分都是爬坡，回来则大部分是下坡。因此这段海拔高度相差大的往返路程非常适合测试特斯拉动能回收的效率。
出发前车载显示器显示剩余电量93%. 全车5座满载，还加上家里的宠物狗。来回程的高速路段采用自动驾驶模式(Navigate on Autopilot，让电动车自动按限速+8英里速度行驶，并根据目的地前进方向自动换线和改道)，其它路段采用人工驾驶。因为周末室外温度宜人，全程无需打开冷暖气，只开通风。到达目的地后东看看西走走，原路返回前剩余电量显示51%，单程实际用电42%. 归途山路十八弯，下山基本上是松开加速器任由刹车动能回收装置减速，即使坡度很大的弯道也用不到刹车，因为动能回收减速力度很大。
到家后剩余电量显示31%，归程实际用电20%. 回程用电不到去程用电的一半！可见，特斯拉刹车动能回收效率,真的牛逼。