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纯电“小钢炮”还是不是我们熟悉的大众高尔夫?
送交者: 浩瀚宇宙[★★★✦★★★] 于 2020-06-27 13:32 已读 2013 次 1 赞  

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今天的试驾车有点儿出乎意料,倒不是性能驾控多让人惊讶,而是整个过程。几个朋友约着出去打球,大家都很清楚打完球会撸个串喝个啤酒,索性都没有开车,其中有一位朋友租了一台共享汽车,到了我小区楼下,发现是一台高尔夫纯电。 6park.com

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绿牌的高尔夫停在你面前当然还是有一些辨识度的,加之本身自己对各车型比较敏感。车头部分仍然有挺高的视觉宽度,这得益于横贯前脸两侧的镀铬装饰和日行灯,并且下包围两边的“C”型日行灯比较耀眼。重新设计过的上进气格栅使得风阻有了降低,内部蓝色饰条的搭配以及“e-GOLF”的标识都表明了它纯电车的身份。双“L”的大灯组里面搭配一抹蓝也有点儿宝马激光大灯的感觉。侧面看上去当然还是家族设计,五辐式轮圈造型尽管不是很夸张,不过却格外高调,跟汽油版高尔夫有着明显的不同。 6park.com

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上车后,我先是坐在后排,毕竟之前是开过汽油版高尔夫没有中距离的体验第二排。我以为会直接抵住膝盖,事实是185CM的驾驶者在前面,我端直坐在后面还有一拳多的腿部空间,用一个较舒适的稍倾斜的坐姿也不是顶腿的状态,空间有点儿超乎意料,中间扶手有两个杯子架,下方的空调出风口和USB电源还是很方便,地台高度差不多是一个手机的长度。 6park.com

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当我坐到前排,还是熟悉的大众风,和汽油版车型的差别不大,挡把和座椅也运用了一些蓝色饰条和缝线。织物和翻毛皮混搭的座椅长度和厚度是OK的,保证了乘坐舒适性。因为是低配版本,当然保持了塑料方向盘,手动调节座椅,以及仅仅有一颗后倒车雷达,有一丝意外的是前后排的头部气囊没有看到,大众确实是个“明白人儿”。不过8英寸的中控液晶屏以及手机互联CarPlay、CarLife并没有吝啬。 6park.com

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或许最大的问题还是在续航上,我看到仪表盘后的第一件事就问他们还能跑多远,手机上显示大约50公里,我还有点儿紧张。回来了解得知高尔夫·纯电搭载着容量为40kWh的电池组,这款车的续航270KM,实话实话是有点儿尴尬,面对市面上很多国产电动车型突破400KM、500KM的续航,270在实用性上还是打了些折扣。城市通勤代步没问题,但想在周末来一趟周边自驾游要考虑很多,至少单程一百多公里的目的地就很悬。 6park.com

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虽然还是在MQB模块化平台上打造,可是“油改电”的高尔夫·纯电在输出能力上却是领先的。前置单电机具备100kW/290Nm的动力参数,不仅仅超过了很多国产的两厢电动车,也能媲美高尔夫7汽油版车型。相比1.4TSI版本,这台更高的峰值参数、更高效的运转方式更大扭矩的电动机的确可以让高尔夫·纯电获得出色的起步与加速表现。几乎是在踩下踏板的同时,就可以迅速弹出,在加速时,大扭矩使得车辆可以保持轻快的步伐,我们开到三环上,进入到中高速阶段仍旧会显得非常平稳而安静。 6park.com

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由于是在油改电平台上完成的生产,高尔夫·纯电还是多连杆式独立后悬,保留了那份“德味”,加上这是一台行驶了3000公里的新车,底盘滤震很好,在一些稍大的颠簸和凹凸路面,整个悬挂的压缩和回弹动作都很干脆。还有转向架与整个转向系统的表现都可以保持愉悦感,包括刹车的脚感,其实都还是非常熟悉的大众感。 6park.com

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大众在纯电领域依然保持一贯稳扎稳打,e-Golf着重优化了底盘以及NVH表现,使得纯电车一样拥有良好的驾乘体验。车内配置成熟度以及做工也对得起大众的品质。不过在众多纯电车型突破400KM续航的背景下,高尔夫纯电的270KM是否能说服消费者去购买可能还是一大难点。真正有大众情结的朋友们不妨再等等第八代GTE或者ID3呢?


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