今天的试驾车有点儿出乎意料，倒不是性能驾控多让人惊讶，而是整个过程。几个朋友约着出去打球，大家都很清楚打完球会撸个串喝个啤酒，索性都没有开车，其中有一位朋友租了一台共享汽车，到了我小区楼下，发现是一台高尔夫纯电。 6park.com
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绿牌的高尔夫停在你面前当然还是有一些辨识度的，加之本身自己对各车型比较敏感。车头部分仍然有挺高的视觉宽度，这得益于横贯前脸两侧的镀铬装饰和日行灯，并且下包围两边的“C”型日行灯比较耀眼。重新设计过的上进气格栅使得风阻有了降低，内部蓝色饰条的搭配以及“e-GOLF”的标识都表明了它纯电车的身份。双“L”的大灯组里面搭配一抹蓝也有点儿宝马激光大灯的感觉。侧面看上去当然还是家族设计，五辐式轮圈造型尽管不是很夸张，不过却格外高调，跟汽油版高尔夫有着明显的不同。 6park.com
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上车后，我先是坐在后排，毕竟之前是开过汽油版高尔夫没有中距离的体验第二排。我以为会直接抵住膝盖，事实是185CM的驾驶者在前面，我端直坐在后面还有一拳多的腿部空间，用一个较舒适的稍倾斜的坐姿也不是顶腿的状态，空间有点儿超乎意料，中间扶手有两个杯子架，下方的空调出风口和USB电源还是很方便，地台高度差不多是一个手机的长度。 6park.com
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当我坐到前排，还是熟悉的大众风，和汽油版车型的差别不大，挡把和座椅也运用了一些蓝色饰条和缝线。织物和翻毛皮混搭的座椅长度和厚度是OK的，保证了乘坐舒适性。因为是低配版本，当然保持了塑料方向盘，手动调节座椅，以及仅仅有一颗后倒车雷达，有一丝意外的是前后排的头部气囊没有看到，大众确实是个“明白人儿”。不过8英寸的中控液晶屏以及手机互联CarPlay、CarLife并没有吝啬。 6park.com
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或许最大的问题还是在续航上，我看到仪表盘后的第一件事就问他们还能跑多远，手机上显示大约50公里，我还有点儿紧张。回来了解得知高尔夫·纯电搭载着容量为40kWh的电池组，这款车的续航270KM，实话实话是有点儿尴尬，面对市面上很多国产电动车型突破400KM、500KM的续航，270在实用性上还是打了些折扣。城市通勤代步没问题，但想在周末来一趟周边自驾游要考虑很多，至少单程一百多公里的目的地就很悬。 6park.com
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虽然还是在MQB模块化平台上打造，可是“油改电”的高尔夫·纯电在输出能力上却是领先的。前置单电机具备100kW/290Nm的动力参数，不仅仅超过了很多国产的两厢电动车，也能媲美高尔夫7汽油版车型。相比1.4TSI版本，这台更高的峰值参数、更高效的运转方式更大扭矩的电动机的确可以让高尔夫·纯电获得出色的起步与加速表现。几乎是在踩下踏板的同时，就可以迅速弹出，在加速时，大扭矩使得车辆可以保持轻快的步伐，我们开到三环上，进入到中高速阶段仍旧会显得非常平稳而安静。 6park.com
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由于是在油改电平台上完成的生产，高尔夫·纯电还是多连杆式独立后悬，保留了那份“德味”，加上这是一台行驶了3000公里的新车，底盘滤震很好，在一些稍大的颠簸和凹凸路面，整个悬挂的压缩和回弹动作都很干脆。还有转向架与整个转向系统的表现都可以保持愉悦感，包括刹车的脚感，其实都还是非常熟悉的大众感。 6park.com
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大众在纯电领域依然保持一贯稳扎稳打，e-Golf着重优化了底盘以及NVH表现，使得纯电车一样拥有良好的驾乘体验。车内配置成熟度以及做工也对得起大众的品质。不过在众多纯电车型突破400KM续航的背景下，高尔夫纯电的270KM是否能说服消费者去购买可能还是一大难点。真正有大众情结的朋友们不妨再等等第八代GTE或者ID3呢？