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认真起来的讴歌很可怕
送交者: MKE[★★★声望勋衔14★★★] 于 2020-06-30 17:09 已读 1737 次 1 赞  

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最近,讴歌正式公布了全新一代TLX,Type S也回来了。



虽然讴歌刚刚决定停产旗舰轿车RLX,但紧接着又发布了全新一代TLX,说明讴歌不会轻易放弃让这个品牌起家的轿车市场。


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去年讴歌在美国市场的表现不错,排在豪华品牌第五位。但内部呈“冰火两重天”之势,SUV的销量已呈压倒性优势,剩下的轿车与其在平庸中苦苦挣扎,倒不如做得极致一点,将轿车的优势好好发挥出来。



中型豪华轿车运动化是一种趋势,而讴歌赋予新一代TLX更强烈的运动气息,看来要回归讴歌(或本田)的本真了。





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外观全副武装 6park.com




讴歌2019年在美国圆石滩车展上展出的Type S概念车预告了新一代TLX的设计思路,量产版保留了大多数概念车上的元素,只是没有那么夸张。


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例如讴歌标志性的钻石六边形中网和一组弯道似的LED日行灯便为TLX塑造出极高的辨识度,夸张的前后保险杠、小尾翼和双出排气管则表明自己的运动轿车定位。



从侧面看,新一代TLX有一个“非主流”的设计:一条腰线从前车门开始一路抬高延伸至车尾,并将前后车门的门把手“串”了起来,也就是说两个门把手并非齐平的,不知道强迫症患者看到会不会难受?


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换代之后的车长增加了73mm,轴距拉长了94mm,车身下降了15mm,长宽高和轴距分别为4942、1910、1432和2870mm,但车长和轴距还是没有国产的现款TLX-L长,看来国产的话势必会再进行加长。


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新一代讴歌TLX在外观上就已经展现出极强的个性,我们一看就知道是一款非常运动的豪华轿车,现在说的还仅仅是最普通的版本。



一同发布的还有TLX Type S版本,本田粉一看到“Type X”就会高潮,我觉得看到这款高性能版同样会!



在普通版和Type S之间还有一个A-Spec版,实际上就是为普通版加一个运动套件,包括独有的19寸鲨鱼灰轮圈、熏黑的前后尾灯、和Type S一样的尾翼。


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当然,Type S是真正的高性能版本,外观就更有战斗欲。除了用更多黑色元素来让车子变得更冷酷,中网后的进气口尺寸更大,为给发动机供给更多空气,右下角是让人兴奋的“Type S”徽章。



升级的前后包围、后扩散器和尾翼不仅是为了让车更帅,更多是出于空气动力学的考虑,甚至采用了碳纤维材料。


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性能车怎少得了唬人的双边四出的排气管呢?还有灵感来自超跑NSX的20寸十幅式轻量化锻造轮圈。


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内饰延续了讴歌家族化设计,尤其是和RDX相似。A-Spec和Type S版还会有所区分,例如换装运动平底方向盘和红色翻毛皮材质座椅,座椅头枕、门槛和方向盘加入专属标识。



从官图上来看,新一代TLX的内饰明显比旧款更加有豪华感,不知道实车的质感如何。


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真正的硬货 6park.com




普通版TLX使用RDX上的2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力272匹,最大扭矩380牛米,匹配讴歌的10AT变速箱,美版雅阁也有使用这一套动力总成,名副其实的“雅阁王”。



实际上,这副2.0T发动机的性能已经和上一代TLX的3.5升V6发动机差不多,更不用说国产TLX-L的2.4升四缸发动机。


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能够叫“Type S”,当然不会做个表面功夫而已。TLX Type S使用专属的3.0T V6涡轮增压发动机,讴歌还没有透露这副发动机的数据,只是说“会比上一代的V6发动机强至少50%”,媒体猜测最大马力在380匹左右,最大扭矩可以达到475牛米,和AMG C43基本来到一个水平上。



同样使用10AT变速箱,但会针对Type S的性能轿车定位针对变速箱标定作进一步升级和优化。


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还没完呢,TLX Type S标配讴歌新一代SH-AWD四驱系统,会在弯角中给予外侧后轮更多牵引力,帮助抑制前驱车天生容易出现的推头现象,大大提高车辆的极限。



TLX从内到外都在强化自己的运动形象,用双叉臂前悬挂取代旧款的麦弗逊,后悬挂依然是多连杆独立悬挂。悬挂比旧款硬50%,而且56%的部件使用铝合金制成,是不是感觉老本田又回来了?



通过轻量化和将蓄电池移到后备箱等平衡前后重量的方法后,2.0T车型的前后重量比为53:47,虽然未达到宝马50:50的境界,对于一款前驱车来说已经非常不错了。



至于3.0T的Type S可能车头重量会更重,但它有SH-AWD啊!


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讴歌还强调,新一代TLX来自全新的讴歌专属平台,只有动力总成来自现有产品,其他部分都是“全新”的,不存在什么共享。



至于“讴歌专属”,就是为了刻意和本田区分开来,提高品牌逼格。


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通过简单的介绍,我们可以看到新一代TLX的规格非常高,可能不少人突然会有一种想拥有它的冲动。



再看回老款,尤其是国内的TLX-L,在讴歌品牌存在感较弱的情况下,车子本身的动力、空间、设计和配置都平平无奇,总之就是缺乏打动消费者的点且价格并不便宜,卖不好自然是意料中事。



尽管后期的优惠巨大,但真的要有佛山人民的情怀才下得了手。


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在美国要面对被SUV蚕食市场的局面,在中国连生存都是问题,讴歌想要突围,倒不如尝试赋予新品更鲜明的个性,做一个“单科状元”至少可以上个榜。



凯迪拉克CT5、CT4就是这么做的,强烈的运动风格正中年轻人下怀,这也是很多豪华品牌中型车的发展趋势,加上本身一点也不吝啬配置,它们出来之后的反响并不错,不少人都表示“很香”。


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TLX也在做相同的事,只不过讴歌终于做回老本行了。新一代铁了心要走性能和运动路线,外观、动力和调校都在明确地告诉我们这一点。



如果新一代TLX国产,在某些方面可能会作出调整,例如继续加长和不那么硬朗的底盘调校,那没什么所谓,关键还是配置和价格都要够诚意,看CT5、CT4就知道了。


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真的可以做到的话,或许TLX能与那些二线豪华品牌一战。

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