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守护汽油车的“最后的武士”,是它?
送交者: MKE[★★★声望勋衔14★★★] 于 2020-06-30 17:40 已读 2746 次 4 赞  

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我们都心知肚明,未来的世界是属于电车的。那么今天的你,用电还是用油?



电动车的提速更加顺滑、动力系统NVH更好、系统效率高、使用成本更低,但是充电慢、有续航焦虑症;汽油车的充能时间短、没有续航焦虑、后劲更足,可是全世界范围内它就是zz不正确而被打压。



选择困难症?这道题其实很简单,小孩子才做选择题,成年人全都要。 6park.com




为什么不能在电驱动能够充分发挥优势的时候就去用电,在内燃机驱动可以发挥内燃机优势的时候用内燃机呢?——这就是混合动力,准确来说,插电式混合动力车(以下简称PHEV)存在的意义了。 6park.com




随着大家对电动化汽车的接受程度越来越高,电动车越来越普及,电动车的优点和缺点,被更多人切实地感知得到。电动车的优点,PHEV可以有,而电动车的缺点,PHEV完美躲过。



以一汽大众探岳GTE为例,我们来讲讲,PHEV是怎么“我全都要”的。


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首先,探岳GTE使用的是P2架构的电机布局,也就是说电机放在了发动机和双离合变速箱的离合器之间,可以通过离合器的切换,实现纯电行驶与内燃机/电机协同行驶。


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而且P2架构是一种布局紧凑,基本不影响原车动力系统布置的方案。简单来说,可以看作一套正常的内燃机动力总成,在双离合外面“绕”了一圈电机。这是一种可以让燃油车快速衍生出PHEV车型的布置方式。



既然是以燃油车为基础,那么PHEV的特点,就是油、电两种能量源可以切换自如。那么如何可以合理利用两种能量源,发挥出它们的优势呢。 6park.com




探岳GTE提供了五种不同的驾驶模式,纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式,把这五种模式按照适合的场景切换。



纯电模式适合城市内驾驶。拥堵、走走停停,这种工况对于内燃机来说效率是非常低下的。而电机就能从容应对。电机输出功率达到85kW,纯电状态下已经可以提供日常所需的动力性能。



由宁德时代提供的电池拥有13kW·h的容量,NEDC的纯电续航里程为54公里。正常驾驶可以跑30公里纯电行驶里程,满足不少人的单日的城市内通勤需求。按照居民用电的0.6元/kWh的电价计算,8块钱充满,每公里成本大约0.25元。



车子一旦离开拥堵的市区,进入可以较长时间匀速驾驶的郊区道路或者快速路,高车速低负载是小排量涡轮增压发动机的强项,电动机就可以歇歇了。这时候使用混动模式,就可以同时发挥内燃机匀速巡航低油耗、电机助力加速响应快、动能回收减速的优势。 6park.com




以上是探岳GTE的两种基本工作逻辑。以此为基础,还有电量保持模式和充电模式两种电量管理模式。



电量保持模式是一个和默认工作模式相反的逻辑。默认工作模式是优先用电,把电跑光再烧油。但是如果我们的出行计划是“先高速再市区”,如果用默认模式驾驶,高速把电耗光,市区被迫烧油,这就尴尬了。如果开启电量保持模式,那就可以跑高速优先使用内燃机,把电留给后面的拥堵路段了。



充电模式呢,实质上是一个烧油发电的过程,从我们以往实测的数据来看,其实这样发电的效率并没有很高,从能量守恒的角度,也不是一个很聪明的模式。我觉得设置一个充电模式,算是一个“低电量焦虑症”的解药吧。



最后还有一个GTE模式。写作GTE,读作“全都要”,在这个模式下面,电动机和内燃机都将火力全开。 6park.com




“GTE”和“GTI”一个字母之差,说明它们都是“姓GT的”,也能够达到和GTI一样的,畅爽的驾驶体验。只不过GTI的快乐源泉是“I”,“Injection”,喷射的燃油。而GTE的快乐源泉是E,是85kW电机和110kW内燃机合共贡献155kW/400Nm的综合输出,百公里加速不到9秒。



当你选择了“全都要”模式,这台车就会变成SUV中的钢炮。它和日系混动那种榨干每一滴汽油的可用价值,顺便让电机把你推一把爽一爽的理念,有着根本的区别。



是的,似乎欧系车厂都愿意把插电混动车理解成,需要讲环保的时候用“电”,需要性能的时候我“油”和“电”一起发力。在拥抱环保大潮的同时,用这种新时代的动力,提供新时代所独有的驾驶乐趣。



那些动辄千匹综合马力,碳排放却能刷到200g以内的超跑们,迈凯伦P1/保时捷918/法拉利拉法,不就是用这种套路嘛。探岳GTE,就是这种PHEV开发理念的延续。 6park.com




很多人会将混合动力说成是“过渡阶段”,但我一直隐隐觉得这种说法并不准确。“过渡”形容的从一种状态切换到另一种状态的临时状态。就像绿茶表白备胎一般,备胎到最后会被无情抛弃。但是事实恐怕不是这样。



电动车也许在解决了一系列问题之后的,遥远的未来,的确会取代燃油车。但在此之前,汽油作为汽车的能量来源这件事情恐怕会维持很长一段时间。



在电动车的根源性缺点没有被完美解决之前,PHEV其实是一种能够同时发挥电驱动与燃油驱动的优势的车(当然是在正确的使用场景下)。 6park.com




它用内燃机掩护电动车续航、充电时长的缺点,用电驱挽救汽油车排放、污染的罪名。从这个角度看,又能用油又能用电的PHEV,怎么可能只是汽油车的变种,电动车的“备胎”呢?

PHEV,既是让人无续航压力地享用电动车的先驱,又是保住燃油车最后一丝尊严的武士。
贴主:MKE于2020_06_30 17:41:52编辑

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