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节能减排是大趋势，但纯电动目前还有许多技术瓶颈需要突破，而混合动力则是一个很好的解决方案。其中48V轻混系统，由于结构简单，成本较低，所以会得到更广泛的普及。前两天就试驾了一台非常亲民，且搭载48V轻混的车型——雪佛兰科鲁泽。

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科鲁泽这款车，之前没怎么关注，所以也搞不清具体什么换代，什么时候改款的，总之脑中只是有个模糊的概念。这次看到试驾车，感觉还不错，至少设计上是花了心思的。很多细节，显得很精致，比如红色和熏黑的标识，看上去还挺洋气的。

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车内总体氛围是比较朴素的，不过话说回来，10万元上下的车，也不能苛责做的多么豪华、多么精致，实用便好。而从这个角度说，科鲁泽做的很好。一是，座椅舒适，不论前排还是后排座椅的角度、柔软度都非常很合。另外后排的空间在同级别车型中，也算的上宽敞，而且后排中央地台做的几乎全平，对于中间乘客十分友好。


另一点是，科鲁泽的人机交互系统很好用，功能按键一目了然，各级菜单逻辑清晰，上手难度几乎为零。这样才是好的人机交互系统，我不在乎你拥有多少项功能，而在乎的是现有的功能是否好用。

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不过，也有一处小别扭，科鲁泽仪表盘中的多功能显示屏，其操作按钮被放在了转向拨杆上。刚上车时，想归零一下油耗信息，结果捣鼓了半天也没找到按钮。


再说驾驶，科鲁泽的动力总成，不仅是有48V轻混的加持，其1.3T涡轮增压引擎是通用集团最新的技术。这款引擎最大功率120kW，峰值扭矩230Nm，隶属于第八代Ecotec引擎序列，运用了诸多新技术。


首先是单缸最优设计理念，在不同的工况状态下，单缸排量一旦低于0.33L，热效率就出现大幅衰减。单缸排量一旦超过0.5L，就容易产生爆燃等不完全燃烧的现象。因此，在燃效、经济性、NVH性能的综合考量下，小型发动机的单缸排量应当介于0.33L-0.5L之间。这一理念不仅运用在了1.3T引擎上，目前第八代Ecotec发动机系列旗下的1.0T、1.3T、2.0T均是这一理念下诞生的。

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其次在提升动力性上，这台1.3T发动机采用了35Mpa高压直喷供油系统。它可以让燃油雾化效果更好，汽油雾化颗粒甚至达到8μm，使燃烧室内混合气体更加均匀，以此达到充分快速燃烧的效果。拥有更快的燃烧速度，意味着可以爆发出更多的能量，所以科鲁泽这台1.3T引擎拥有很宽泛的扭矩平台，可从1800rpm一直持续到4400rpm。


再有，就是电子泄压阀涡轮增压器。与传统机械泄压阀不同，电子泄压阀可以在全工况下精准控制开启时刻及开度，不仅更加精确和快速地建立涡轮压力，并且可以降低泵气损失。


最后还有ATM主动热管理系统，它采用了电子水泵+电控球阀模块，结合发动机分流式水套设计，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能。


说完技术，再来聊聊实际体验。科鲁泽这套动力总成实际开起来，可以用轻盈、顺畅来形容。虽然官方百公里加速成绩是9.9秒，但真实感觉更快，像是台8秒出头的车。主要是两个因素：一是，偏灵敏的油门调校，踩下大概30%油门就获得近70的动力；二是，聪明的变速箱，科鲁泽搭载的是一台6AT自动变速箱，换挡速度和动力响应都很快，都不用踩地板油，大概一半的油门深度，变速箱就会灵敏的把转速拉到4000rpm。总之完全不必担心，动力不够用，城市、高速开起来都很畅快。

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日常驾驶的平顺性也很好，不论低速、高速变速箱总能将动力顺畅的传到车轮上，唯一瑕疵就是一、二挡切换时稍显顿挫。相比同级别其他产品，科鲁泽的动力总成我可以给到85分的成绩。


至于科鲁泽的48V轻混系统，可以理解成加强版的自动启停，能支持更长时间的停车熄火状态，但不具备类似奔驰、奥迪那种熄火滑行功能。


另外这次也只体验了48V轻混版车型，所以也不知道它的纯燃油版本有什么区别。不过，这台车有个特点，丢掉油门后会有比较强的拖拽感，就像轻轻带了一脚刹车，我想也许是48V轻混系统在做动能回收吧。


油耗我倒是大概测了一下，不过这次试驾几乎都是高速路段，大概占比80%，剩下20%的路段也是比较通畅的，然后中间拍照时让车原地开空调怠速的大概半个小时。最终综合表显油耗为6.3升每百公里，这个成绩总体说还不错，但没我想象中那么低，毕竟有轻混系统加持我总想能更省油一些，不过由于高速路段较多，48V轻混系统也没什么发挥的空间。

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相比于其他品牌的合资车型，科鲁泽走的是一条更加务实的路线，车系售价在8.99万元至12.29万元之间，并且终端还有一定程度的优惠。就以我试驾的这款顶配车型来说，裸车价有大概2万元的优惠，我是觉得很划算。


如果仅为日常代步，科鲁泽真是一个很高性价比的选择，好开、好用、好看这就足够了，至于说是否要购买48V的轻混版本，建议大家还是去4S点具体对比试驾后，再做决定。