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油电混合驱动模式，在汽车中较为常见，而在摩托车领域却无实车应用，仅停留在设计构想阶段。
好消息来了，继川崎增压型油电二冲程车型专利图曝光之后，铃木油电混动两轮摩托车专利也公布于世。这两款油电混动模式摩托车的工作原理类似，均采用“串联式”驱动设计，与市场上现有的油电混动汽车所采用的“并联式”（即油、电双驱动方式）驱动工作原理不同。


当然，相对于100%纯电力驱动的哈雷戴维森和零等电摩来说，铃木的“串联式”混动更科学。因为，所搭载的小排量内燃机是作为专门为电池组充电的机构，增加电池续航能力，驱动方式依然是电机。因此，这类新车型也叫“增程式”油电混动摩托车。

想想都非常棒！
首先，电动车的最大弱势，也是最难突破的续航和充电时间问题，被迎刃而解；
其次，内置小型燃油机的排放较低，可以较容易应对日益严苛的排放法规限制；
再则，大大提升了车辆使用的经济性和综合性能。
因此，我们不难理解各大车企都愿意在油电混动领域下功夫的做法。

随着科技的日益革新，更环保的电动摩托车发展是大势所趋，不仅限于纯电动摩托车，还包括混合动力系统。此前，本田PCX Hybrid踏板的油电混动技术（并联式）已得到了验证。川崎的最新技术专利也已通过。这些技术先驱在告诉市场，电动或油电混动摩托车的发展是可行的。

2017东京车展上展出的本田PCX Hybrid油电混动踏板

2017东京车展上展出的本田PCX Hybrid油电混动踏板
从专利图分析来看，该车在常规的引擎部位搭载了一个硕大的电池组，旁边附带了一个小排量燃油机。该内燃机仅为电池组供电，不向车轮传递动力。


虽然专利图像并未清楚地表明，是否既可以像纯电动车一样通过家用市电充电，也可从小排量燃油机中获得电能。但该专利图附带说明显示，铃木正在计划将“两用”功能投入生产。

本文所呈现车型照片系铃木为混合动力摩托车的设计申请专利所用，看起来像古老的自行车，而不是摩托车。但事实是，这只是为申请专利而设计的，主要关乎的是技术，而不是车型外观设计，甚至连概念图都算不上。最终造型会如何，静候佳音吧！

由于受疫情余威影响，所有的车展会，如Intermot，Eicma，Cima等都取消了，因此，何时发布该车的概念车型、以及有关该车型的更多详细信息也无从得知。 6park.com