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就是这么豪横!100万预算 轿跑SUV哪家更强?
送交者: MKE[★★★声望勋衔14★★★] 于 2020-07-29 19:44 已读 1317 次 1 赞  

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持百万预算的购车群体在选购前,相信除了“合眼缘”之外,对车型的性能还会有更深度的追求,毕竟消费者动辄上百万的预算可不是随手拈来的。面对车主严苛的选购需求,奥迪旗下中大型SUV推出了Q8作为应对车主“大考”的利器。


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而作为新能源纯电领域的“头号玩家”,特斯拉旗下的Model X车型同样俘获了不少狂野型纯电爱好车的灵魂, 这辆百万元级别的纯电新贵也是对 “城市 SUV” 和 “跨界车” 的最贴切诠释。



两者之间谁会成为这个价位中更加受宠的那一位呢?玩车教授油电对飙,马上走起!


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奥迪Q8外观延续了Q7车型上的设计风格并进行了优化,巨大的八边形进气格栅、矩阵式LED大灯组,与同为哑光铂金灰配色设计的合金底盘护板,让前脸营造出浓厚的工业气息。



车身侧面将运动美学演绎得淋漓尽致,溜背式造型与无边框式车门组合后,让Q8凸显出一辆轿跑的车型风格,而这种设计在同级SUV车型中也非常罕见。



全新的Q8给人的感觉完全不像一辆大车,总体外观表现得非常轻巧。这样一台充满科技感的SUV,自然也逃不过改装爱好者为它"添油加醋"。


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相比奥迪Q8,特斯拉前脸的设计异常精简,与较传统燃油汽车的前脸不同的是,Model X的进气格栅缩到了最小,并突出了品牌标志。当然,这也是得益于纯电动汽车没有内燃机,所以才能在这辆SUV前脸上,大胆地作出如此超前的造型。



而鹰翼门则是新款 Model X最为吸引眼球的设计,鹰翼门在世界知名跑车的设计上最为常见,很少看到应用在 SUV 车型上,这次改变也与特斯拉自身的定位有关:高端、豪华、轿跑。


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奥迪Q8内饰亮点


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(12.3英寸全液晶仪表盘)


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(10.1英寸中控台彩色大屏,UI界面简约易用)


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(8.6英寸触控式中控屏,主要实现车辆空调、座椅按摩等基础功能的开闭)


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(全新电子挡把设计,传闻的“鸡腿把”?)


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顶配奥迪Q8搭载了B&O音响,这是一个在全球都十分出名的音响品牌,B&O非常重视高音频段的听觉感受,出众的高频解析力给人感觉通透、伶俐,而且渲染效果也非常细腻。低配车型虽然没有配备,但可以通过加钱选装实现搭配。



特斯拉Model X内饰亮点


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(与奥迪Q8一样,Model X也采用了全液晶仪表盘)


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17英寸中控大屏是Model X内饰的亮点,除了实现基础的车机的交互作用,大屏还覆盖了各类驾驶参数显示的调整,驾驶辅助功能的开闭也整合到通过大屏实现控制。


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座椅除了常规的座垫、靠背调节外,主 副驾驶位还提供腰托的上、下、前、后四向电动调节。


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Model X的鹰翼门通过B柱内侧的按钮控制开启和关闭,为了方便乘客在下车后关闭车门,在车门下方同样配有控制按钮,这一点人性化十足。


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ModelX的内饰简约但不失时尚感,17英寸多媒体系统功能强大,全景式前风挡带来了超大的视野范围。符合一款高性能、安全、智能的中大型SUV定位。


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(加速数据来自教授JS-100资料库)



与一台车最好的交流方式就是去驾驭它,百公里加速时间达到6.1s的奥迪Q8,在油门踩下的瞬间虽然并没有给到十足的推背感,但是8AT自动变速箱在达到60km/h后仍拥有不可小觑的加速度。将驾驶模式切换至运动,随着底盘降低、转速表指针更加活跃地跳动、悬架和转向变得紧绷,此时的Q8表现得战斗力十足。



即使在铺装路段行驶中,Q8全时四驱的特性也比适时四驱有优越性。相比大多数基于前驱系统改造的适时四驱,配合上后轮随动转向系统,奥迪Q8表现出的操纵性,可以让司机忘掉它那魁梧身材带来的笨重感。


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踩下电门瞬间Model X并没有出现一丝的打滑,推背感伴随电机运转的声音瞬间就来,“手起刀落”的感觉比想象还要快。不过尽管推背感十足,但整个加速过程还是比较平顺,不会让乘客的舒适感有所打折,在0-60km/h的提速过程中,速度提升得非常均匀。



这辆车重超2吨的中大型SUV,在全时四驱的辅助下,完全没有像大马力超跑那样难以驾驭,反而更像是一台配备CVT变速箱的混动车型。


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在奥迪Q8身上搭载这台8AT手自一体变速箱,提供了扭震减震器,可以根据发动机转速来补偿动力的震动,驾驶过程中发现即使在低转速的情况下,也没有感受到明显的顿挫感。虽然与常见的大众双离合变速箱,在换挡速度上仍有一定的差距,但是却与底气十足的发动机动力参数相得益彰。



此外,Q8的动态全轮转向系统在低速行驶转向时,后轮会向相反方向转向,从而缩短转弯半径,而在高速过弯时,后轮同样会作出相应调整。在试驾过程中,老司机会体验到车尾有良好的循迹感,在系统的辅助下可以降低转向不足的情况发生,提高整车的稳定性。


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作为一名驾驶Model X的司机,脚底下任何时刻都在待命的500多匹马力实在太诱人,这不仅是一辆纯电车的特点,也是特斯拉的卖点。



除了加速度的优势,双电机四驱随着转速不断增加,动力输出时毫不黏糊而且没有换档的间隙感非常让驾驶员容易上瘾。这一点,也是大部分传统的汽油车很难赶超的体验。


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Q8标配阻尼控制悬挂,并且可以选装自适应的空气悬挂系统。从沥青路面驾驶表现来说,奥迪Q8能够提供非常好的底盘质感,即便在一些非铺装路面,底盘的滤震效果也可圈可点,特别是弹跳感控制得游刃有余,也听不到明显避震系统带来的杂音。


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Model X的自适应悬架系统有标准和运动两种模式选择,在标准模式下提供柔软的乘坐感。而运动模式下,乘坐感就会变得“坚韧”起来,此模式下也明显增强了路面与驾驶员之间的反馈。


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在转向方面,无论低速或高速过弯方向盘传递路感很清晰,车头反馈迅速,指哪打哪这句话用在奥迪Q8车上一点也不为过。



Model X不管在哪种转向模式下,驾驶员很难通过方向盘感受出路况的变化,悬挂系统将路面的振动过滤得非常彻底,或许这就是一辆纯电SUV应有的特性。


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奥迪Q8在完全踩下制定踏板瞬间,踏板没有反馈太多的冗余行程,制动时车身的俯仰姿态比较明显,制动力度和轮胎抓地力都颇为出色。


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Model X在全力制动过程中,制动力很平稳,对于一辆车重超过2吨重的中大型SUV来说,没有跑偏的情况出现、车身姿态控制的也不错,最终测得百公里制动距离为36.68米。


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(制动数据来自教授JS-100资料库)


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奥迪Q8拥有容积为85L的油箱,一天驾驶下来综合油耗为15.5L/100km,换算起来在满油状态下续航约为548km。原厂推荐添加#95标号汽油,结合目前市面#95标号汽油油价为6.09元/L,换算下来,2019款奥迪Q8 55 TFSI quattro 至尊限量版的燃油成本约为0.94元/km。


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Model X长续航版的电池容量为100kWh,工信部里程为575km。的能量补给方面,车辆在直流快充条件下,1小时即可将电量从30%补充至80%,补充电能约50kwh,对于普通车主来说,可以符合“一周一充”的用车习惯。



根据目前国内民用电价格0.4-0.6元/度、国家电网直流充电站价格0.4-0.9元/度、第三方交流充电桩的电价+服务费为1.2-1.8元/度,按最贵的1.8元/度充电费来计算,电池容量为100kWh的Model X长续航版充满电需花费180元。换算下来,Model X长续航版的用电成本为¥0.31/km,每公里能耗成本仅为2019款奥迪Q8 55 TFSI quattro 至尊限量版的三分之一。


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奥迪Q8车型全系售价为76.88-109.76万元,广州地区经销商参考价为71.38-106.66万,本次试驾车辆为2019款 55 TFSI quattro 至尊限量版,厂商指导价为109.76万元。


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2019款Model X全系售价为77.29-87.29万元,本次试驾车型为2019款 长续航版,厂商指导价为77.29万元,享受新能源补贴后,新车落地价约为78万元。目前特斯拉也作出了首付23.19万元起即可提车的分期金融政策。


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手持百万购车预算,亟需一款性能十足的轿跑车型去追求极致驾驶体验的车主,不妨选择奥迪新一代旗舰车型Q8,但同时车主需承受奥迪Q8燃油经济性上的不足。



而另一方面,作为纯电领域的先行者,特斯拉Model X在创新程度上已然是走在了同级纯电SUV竞品中的前端。如果你是一名预算足够的纯电SUV爱好者,那么Model X显然更符合自己的购车需求。


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