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美团撑起了理想汽车的市值
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2020-07-31 11:21 已读 1023 次 1 赞  

狂心中的个人频道


文/秦安娜

来源:略大参考(ID:hyzibenlun)

美团和理想之间的合作,更像是两个没得选的人之间的抱团取暖。

“哥伦布的航海水平真的很高吗?这个问题不重要。”2020年1月8日,王兴在饭否记录下这段思考。

重要的是什么?哥伦布的路演水平怎么样?能不能找到愿意为他寻找印度的梦想付费的“天使”。

不幸的是,哥伦布的路演水平似乎并不高,他从1485年开始就拿着商业计划辗转欧洲各国融资,七年后才终于拿到西班牙王室的“天使投资”。

钱是实现一切理想的基础。

美团之于理想汽车,相当于西班牙王室之于哥伦布。没有前者,后者所有关于新大陆的想象将停留在想象,而非探索。

王兴投资理想汽车之前,这家公司总共融资10亿美元,只是蔚来IPO前单次融资的金额。而在王兴和美团系资本的加持下,不到一年的时间,理想汽车融资额陡增至20亿美元,同蔚来IPO前24亿美元的融资额相比,相差无几。

没钱,谈什么理想!

1

美团撑起理想

互联网是个圈,同一个项目的投资团队中总存在着熟人关系。

2015年,李想离开汽车之家再次创业时,源码资本的曹毅带头表态:“不管他做什么,我们都会投。” 曹毅在红杉资本中国期间,曾投资汽车之家。

曹毅说到做到了。源码资本是理想汽车的A轮、A+轮、B轮的投资方。他投资过的字节跳动、美团,也成为了理想汽车的投资方。

现在,他们都应该感谢王兴——他以一己之力,将理想汽车的估值送进80亿美元的范围。

今年6月,理想汽车完成D轮融资,投后估值仅为40亿美元。而其7月30日晚间,登陆纳斯达克的最终发行价为每股11.5美元,募资11美元,发行总市值为97亿美元。

开盘后理想汽车股价一路高涨,盘中一度涨幅超过50%,市值达148亿美元(约1037亿元人民币)——一度超过了蔚来汽车。

也就是说,在不足两个月的时间里,理想的估值翻倍了。

如果要回看,这两个月究竟发生了什么事情支撑其价值翻倍,那么,有两点是绕不开的。

一是理想ONE实现了交付1万辆的目标。据招股书显示,伴随车辆投放市场,理想的毛利率在上升,从2020年Q1季度的8%,提升到Q2季度的13.3%,也就是说理想ONE的销量提升,能够促进其毛利率趋于正向。

另一个就是王兴的奔走宣传和“爱的供养”。


6月,美团在理想汽车5.5亿美元的D轮融资中出资5亿美元,7月又认购3亿美元的基石投资。理想上市前融资的20亿美元中,王兴及美团系投资超8亿美元。

这恰好验证了王兴对索罗斯投资逻辑的认同,“信心很足,却仓位很小,是毫无意义的。”

换而言之,那些今年用钞票在二级市场供养美团的股民们,你们用钱托起的美团股价,王兴部分质押,用来支撑理想了。

资本,是新能源汽车玩家生存的根本。没有足够的资金,根本上不了牌面。国内的造车新势力想要活下来,至少有40亿美金,这是蔚来验证过的金额。

早于理想汽车一年开始造车的蔚来,其创始人李斌去年5月曾表达过资本的重要性。他说蔚来汽车融资金额已超40亿美元,但不可能推出一两辆车就盈利,因此后续将会继续依靠融资发展。

“找钱是我们的工作任务,找到了就活,找不到就死。”在2020年7月接受媒体采访时,李斌这样说道。

关于资本可以参考一下特斯拉,李斌说过,如若他没记错,特斯拉已经吃掉了超过160亿美元。对照国产新能源汽车品牌,往后的日子依然是“钱途漫漫”。

2

美团捡了滴滴的漏

不过,美团和理想之间的合作,更像是两个没得选的人之间的抱团取暖。

李想曾公开表示,因为比市场上的新能源汽车品牌晚成立一年,理想汽车融资过程中并没有得到资本的过多关注。


图:理想汽车CEO李想

而造车并不是几家风险投资机构就能喂养出来的,蔚来背后有腾讯、小鹏背后有阿里和小米,威马背后站着百度——新能源汽车品牌的成长,背后都有互联网平台的资金和数据喂养。

理想曾经倒向过滴滴,但是后者太“花心”,同比亚迪、长安汽车、吉利等多家车企合作,对理想的关心不够,让美团有了介入的机会。

2018年3月,彼时还是“车和家”的理想汽车,在拿到经纬中国和首钢旗下新能源资金的B轮领投之后,宣布与滴滴出行达成战略合作,双方将成立合资公司,打造共享出行场景专属的智能电动车产品。

李想说,两家合作的首要目标是打造汽车3.0时代——无人驾驶加出行空间的产品,要专门为未来出行从零开始量身定做智能电动车。

滴滴希望为共享出行场景定制生产新能源车。车和家希望积累无人驾驶方面的数据。各取所需之下,双方一拍即合。

然而,车和家并不是滴滴的“唯一”。程维曾表示,2020年滴滴将拥有100万辆电动车,并已经先后与比亚迪、长安汽车、吉利、北汽新能源等12家车企达成合作。

理想和滴滴的“合作”车型是一款纯电动 MPV,但由于滴滴方面不再投钱,项目最终停摆。

理想没能跟滴滴手牵手走到最后,却成为了美团的唯一。

美团在出行市场并不占据话语权,也令它没有跟成熟车企合作的资格。它无法像滴滴一样,可以圈起来十几家汽车品牌,雨露均沾一起研究共享出行场景的智能电动车产品。最适合它的方式便是圈地喂养。

其实,在正式投资理想汽车前,美团和理想有过间接合作。

2018年7月,美团展出无人配送车,这款车是美团与新石器的合作,而后者是基于车和家成立之初推出的SEV车型打造而来。

车和家曾押注过类似代步车的SEV车型,但是因为法律法规问题无疾而终。后来,车和家把SEV的硬件系统授权给了新石器使用,还把江苏常州工厂的生产线一并授权给了后者。

换言之,车和家为美团和新石器合作的无人配送车提供了车体。

3

资本看中美团出行

从2017年2月,美团在南京上线打车业务开始,美团出行业务几经折腾,网约车业务从自营平台变成聚合平台,共享出行领域收购摩拜单车,又开发美团地图。

资本市场对美团向出行领域扩展比较看好,时不时传出来的“美团收购滴滴”,就是证明。

几经折腾之后,美团并没有找到最优的姿势切入出行行业,但它不肯放弃这块蛋糕。

美团相中自动驾驶行业,从2018年开始频频传出动作。首先与百度Apollo达成合作,又加入伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟(BDD),研究无人配送,后又上线美团无人配送开放平台。

不仅如此,美团还选择押注高精地图——自动驾驶底层设施之一。2019年8月,美团开发“美团地图”,已获得互联网地图服务乙级资质,正在争取甲级资质。

美团将无人配送视为本地生活服务的杀手锏,而无人配送与自动驾驶底层技术相通。

王兴重注押向理想汽车,也是为了实现自己的本地生活设想。

理想汽车能够选择与滴滴合作,至少证明了一点:李想对新能源汽车行业的判断,不仅立足于硬件,也包括对自动驾驶技术的深刻理解。

自动驾驶是美团需要的,但市场留给王兴的选择已经不多了。毕竟王兴真正思考清楚电动车行业的未来格局已经是2019年,而拥抱理想汽车是当时最好的选择,BAT筛选之后剩下的新能源汽车品牌,理想的性价比不错。

这一次福建人的赌性闪现于其中,相中了就大手笔投入。

王兴说打败诺基亚的不是苹果,而是崛起的安卓系手机。

率先量产电动汽车的企业是特斯拉,但仅凭特斯拉一家之力无法颠覆传统汽车行业。特斯拉只是证明了新能源汽车的价值。

中国市场这么大,会沉淀出多家新能源汽车品牌。以此来看,只要理想汽车一直立足于中国新能源汽车的第一梯队,王兴就没有押错注。

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