对于一款电动汽车来讲，如果想要获得更好的发展，在其能源技术也就是电池方面还需要进行更多的尝试；一个企业如果想要从竞争日益激烈的新能源行业脱颖而出，也同样需要提高自身的电池制造技术和电力管理技术，特斯拉和松下明显是明白这个道理的，它们率先往这个方面努力，并且已经计划在5年之内将锂电池的能量密度再提高20%，今年秋天应该就能优先实现5%的小提升。 6park.com

松下依靠新电池技术放出如此豪言壮语，那是不是意味着留给油车的时间不多了呢？今天就让小编来带大家探讨一下这个问题。 6park.com

现如今锂电池的技术愈发成熟的情况下，松下和特斯拉不会不明白提出5年以内将锂电池的能量密度再提高20%是个多么困难的项目，但是由于今年秋天就可以实现5%的提升，也就是说剩下的4年每年仅需要每年提升4%不到就能达成目标了,但是由于其报道中并没有提到提升的是电池的重量能量密度，还是体积能量密度，所以目前消费者能确认的只有，通过能量密度的增加，电池的续航能力会出现显著地提高这件事。 6park.com

从2017年开始，松下就开始为特拉斯在美国内华达州的超级工厂生产线内，提供镍钴铝化合物2170柱状锂离子电池。在今年的9月份松下就将正式启动提升能量密度的计划，特斯拉车型中的Model3与ModelY就将使用2170柱状锂离子电池，在后续上市的Cybertruck、Semitruck也都会以2170电池供电，恐怕也是为了这个计划服务。 6park.com

除此之外，松下供给给特斯拉的电池中还明显减少了钴金属的用量，这也是为了避免单一来源的资源被某一国家或势力垄断，同时减少环境污染，在其后续的研究计划中，预计会在两到三年之间推出无钴电池，以防患于未然。 6park.com

松下的新电池技术确实进步飞速，而且我们也有理由相信松下未来的电池将更加环保，续航能力更强，对于有些人提出的留给油车的时间不多了这件事，小编对此保持认同的态度，因为就目前人类对于石油资源的消耗速度来看，在半个世纪之后，石油资源就会消耗殆尽，同时以新能源作为动力是未来发展的大势所趋，相信在不久的未来，燃油车和新能源汽车在汽车市场中的所占比重就会发生反转，随着电动汽车的技术进步和类似公共充电桩的新能源基础设施的慢慢普及，燃油车最终会以缓慢的速度退出汽车市场。