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要说一系列实体产品对于一个企业有多重要，我们其实都不需要去计算它的销售量、市场份额，单单是对品牌市值的影响，就足以直观地感受到。
在过去的1个月时间里，自主汽车制造商长城汽车的市值成功突破1225亿元（截止07/31），而在一个月前，这个数字仅仅为现在的六成，月涨幅接近500亿元。在长城汽车净利润下行的情况下，凭借新平台投产（A30小型/B30紧凑型/C30中大型）、动力总成开发（4N20系列发动机/9DCT变速箱/9HDCT变速箱），以及新能源市场（蜂巢能源）的接入，长城汽车在逆势之中大幅增值。而在B30平台之中打造出的首发新车，便成为了股价提升的指向标，除了第三代哈弗H6之外，哈弗大狗也在其中扮演了举足轻重的角色。 6park.com

用一句话来总结B30平台上的两款紧凑型SUV：哈弗H6是用来支撑当下城市市场销售量的，而哈弗大狗则是用来争夺硬派市场份额与向上市场的。
我们其实可以将今年成都车展上亮相的哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300，分别看作是瞄准不同越野级别的三款车型。其中，WEY坦克300除了要担任WEY旗下的首款硬派车型外，还需要继续圆长城汽车的ORV越野梦。但哈弗大狗则不同，它的到来不是为长城汽车圆梦，而是为城市SUV车主们圆梦的产品。 6park.com
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车辆身份角度来说，我们现在看到的哈弗大狗，在定位上的确是介于SUV与ORV之间的产品，可是它并不是我们通常所说的HUV，因为HUV一个重要的硬性条件是非承载式车体结构，而与哈弗H6共享平台的哈弗大狗，则采用了SUV最常见的承载式车体结构。
所以我们再精确一点来描述哈弗大狗，它应该是一台侧重于硬派越野驾驶的SUV车型，说它是SUV与HUV之间的定位或许更加合适。 6park.com

越野性能角度来说，一台硬派SUV到底具备怎样的道路通过能力，它的“三角”设计可谓是绝对上限的属性。
哈弗为大狗提供了24°接近角、30°离去角、22°通过角，这其实并没有比现款哈弗H6高出多少（21°接近角/27°离去角）。而通常情况下，真正瞄准复杂路况驾驶的HUV、ORV，都会采用接近角>离去角的设计，这一方面是全尺寸备胎设计的原因，另一方面则是悬架结构需求导致的。所以通过“三角”设计参数也能够再次佐证我们的说法，各位对于哈弗大狗的越野性能期望别太高。 6park.com

那么，哈弗大狗是不是仍是一台城市SUV呢？不不不，它在越野性能上与城市SUV之间的差别仍会非常明显。这在很大程度上是因为哈弗大狗的差速装置。
且不说同平台的哈弗H6在取消红蓝标之后就取消了四驱型号，就是从以差速设计来说，哈弗大狗所提供了的双锁设计，就会让其具备更高强度的越野性能。简单一点来说，它的确能够实现自主脱困，而这或许就是哈弗所称说“3/4刻度”。 6park.com

来自博格华纳的第五代HALDEX智能四驱系统，其提供的中央多片式离合器，能够更高效、更合理地完成前后轴扭力分配，让车辆在多路况驾驶当中保持更出色的抓地力。
更重要的是，相比于哈弗H5、哈弗H7、哈弗H9三台现有的HUV车型，哈弗大狗还针对后桥差速锁完成了升级，其将电控限滑差速器（部分媒体解读为电子差速锁）升级为了真正的电控牙嵌式差速锁，其不仅在差速级别上实现了两级跳，更是实际差速制动能力上实现了质的飞跃。在此之前国产越野车当中只有上汽大通D90在使用这种与奔驰G级、牧马人相同的后桥差速设计。 6park.com

综合用车角度来说，一台硬派SUV使用电子旋钮换挡会是什么感觉？哈弗就为大狗选择了如此奇特的组合方式，这对于一台需要进行快速升降挡的硬派SUV是福是祸，还得看最终电子旋钮采用的阻尼调校方式才能定夺。为什么这么说呢？其实有硬派越野车驾驶经验的读者朋友应该有所体会，要求低速大扭矩输出的越野车，无论是否提供低速四驱模式，其在湿滑路面爬坡、泥泞路面脱困等操作中，都需要较为复杂的挡位操作，而过于灵敏的换挡逻辑反倒是会成为一个弊端，也会极大程度降低驾驶人的操控乐趣。 6park.com

评在最后
综上所述，我们的确可以感受到来自哈弗大狗身上的硬派质感，其在整体道路通过性与越野能力上，会强于Jeep指南者、斯巴鲁森林人这些产品。可是想要凭借这一套承载式车体结构下的机械总成，去应对更为恶劣的沙漠、丛林等驾驶环境，其仍会存在一定隐患。换句话说，如果是多在城市内驾驶，偶尔来一次长距离、进山区的自驾出游，哈弗大狗的确不错。可若是真的长期在山区里生活，或者动不动就要跑川藏线、去太行山，大狗并不是最佳之选。