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1883年，当卡尔·本茨重拾创业失败的心情，再度将身家押在了一种名为内燃机的新发明时，他并不会想到，自己将开创一个怎样的新时代。而3年后，当他拿到了一张名为汽车的专利证明之际，他也不会想到会为一百年之后，那个以自己为名的汽车品牌，留下多么宝贵的财富。 6park.com

在奔驰激荡逾百年的历史中，有一款车型有着重要意义：Mecedes-Benz S-Class，作为大奔代表作的奔驰S级将在临近自己70岁诞辰之际迎来最新一代车型。对与新车型的解读我们稍后再讲，今天我们先翻开故纸堆，盘点一下70载岁月中10代经典车型。 6park.com

TIPS：
1. 奔驰前期的产品名称中，前序三位数字为排量，末尾数字为车系及代表性结构。
2. 文章中经常出现的W开头代码是奔驰车型的底盘代码
从废墟中崛起
第一代车型 W187 ( 1951-1954 )
一场席卷全球的战争过后，满目疮痍，百废待兴。对于汽车工业来说，也将是一次重新洗牌的机会。在大西洋彼岸，美国汽车厂商在战争红利的喂养下变得膨胀而夸张。而大西洋另一端的西欧，一片瓦砾之中大家无暇估计豪华车的消费。对于奔驰来说，同样如此。旷日持久的战争让奔驰失去了百分之七十的产能于生产设施，同其他厂商一样，生存已经成为了首要的问题。 6park.com
战后德国，一片瓦砾 6park.com
大部分的厂商都放下了身架，屈尊投入到了微型车和商用车的生产之中。如今的三巨头中，宝马靠的是宝马蛋续命，奥迪的前身则是靠着商用车勉强维持。在战前就贵为德国豪华品牌代表的奔驰，则倔强的选择了坚持——利用战前所设计的170系列车型恢复生产。瘦死骆驼比马大，何况是活着的大象，在战后紧缩的高级车市场，170系列车型依旧可以靠着战前余威开始回血。 6park.com
诞生于战前奔驰170V是战后奔驰复苏的功臣 6park.com
当回血完成，就是重新崛起之时。170系列的定位已经不能满足奔驰追寻战前荣光的决心。1951年，对于德国汽车工业，这可能是新传统诞生的年份。这一年，国际汽车展览会（IAA）的传统场地从柏林转移到法兰克福。也是在这一年而代号W187的220车型在法兰克福车展上正式推出。 6park.com
奔驰220 ( W187 ) 6park.com
这是一款基于170车型开发的全新车型，外观上不难看出其同170系列车型的直接联系。在相近的车身结构之上，最为显著的变化就是头灯从独立结构整合进了翼子板内，更加符合战后汽车设计的潮流。在内饰设计上，大面积的实木带有鲜明的时代感。有特色的地方在于同logo同向的方向盘设计和中控上相似时钟的收音机表盘。 6park.com
内饰，和三叉星角度一致的三幅方向盘是亮点 6park.com
相似车身之下，则是一副完全不一样的内核——全新的悬挂结构让豪华车的舒适度和静谧性提高到了新的高度，更为重要的是一台全新开发的2.2L M180直列六缸发动机，让其有了那个时代条件下，堪称为充沛强劲的动力。优雅的外观、强劲的动力、舒适而安静，这些都成为了日后旗舰级轿车的命门所在。而正是因为此，在奔驰的官方史观之下，追溯W187时代220系列为S级的开山之作。一段激荡七十年的历史，也从此开始…… 6park.com
M180发动机，在50年代区分级别主要靠发动机 6park.com


"Ponton"
第二代车型 W180/W128 ( 1954-1961 )
Ponton是什么？如果你去打开百度，会告诉你这是平底船。如果你加上汽车这一关键词，会告诉你这是上世纪所流行的一种汽车设计风格。这种风格的特点就是翼子板从一个独立的部件，变成了车身整体的一部分。相比较二战前后造型接近尖头船的老式汽车，造型变得更为方正。 6park.com
传统船只，战前很多车型参考的对象 6park.com
Pontoon，也就是平底平头的船只 6park.com
但在奔驰的故事里，Ponton一词专属于一个时代的一系列车型：50年代末期诞生的第二代奔驰S车型。前文提到的W187，虽然有着全新的发动机和底盘技术，但是追根溯源仍旧是来自于战前。在欧洲的经济逐步恢复，社会消费逐步增长的时代，一款更新的车型自然是必须的。1954年，代号W180的220a车型诞生了，同前辈一样是在同时代180车型（W120）的基础上开发。在经过加长、外观内饰的重新设计，加上了同时代奔驰最新的科技成果，就诞生更高级一级的车型。这也是在上世纪五六十年代各品牌的通行做法。 6park.com
奔驰220a (W180) 6park.com
W180内饰，代表性的中控正中时钟首次出现 6park.com
相比于W187，第二代奔驰S级最显著的特点自然是全新设计，更符合时代潮流的外观。Ponton风格的车身也带给了W180革命性的空间舒适性与安全性。在动力系统上，W180采用的是经过强化的直列六缸M180汽油机，通过技术提升获得了相比于前辈更大的马力。总体来说，W180是一款承上启下，承上较多的车型，但为了后期车型的推出做好了铺垫。在220a（W180）的基础上，奔驰还曾经推出了一款尺寸更小的219（W105）车型，采用了220a的前车身与动力系统，组合以180d的后车身。 6park.com
奔驰219 （W105）通过后窗造型可以同220a区分开 6park.com
在1956年的夏天，全新升级的220S车型取代了220a，相比于后者220S的发动机马力得到了不小的提升。220S车型同中国汽车发展也有着颇深渊源，著名的上海牌轿车初代SH760的开发，正是参考了一台220S轿车。与此同时，这也是S这一字母首次在S级的历史中出现。1958年，燃油喷射技术开始应用于奔驰旗下车型，基于220S的220SE（W128）正式推出。在燃油喷射技术的加持下，发动机的最大马力从114PS提升到了132PS。 6park.com
奔驰220S （W180） 6park.com
奔驰220SE (W128) 6park.com
采用燃油喷射技术的发动机，在实行如今的命名规则之前，奔驰车名中的字母E就代表这一技术 6park.com


"Fintail"
第三代车型 W111/W112 ( 1959-1968 )
时间进入到1959年末，吃透了战前车型红利的奔驰，意识到自己有必要进行一次彻底的自我革新。在品牌车型结构上，一款定位更细分的车型将厘清过去豪华车和行政级车型之间模糊的设定。这款车型也将彻底颠覆170系列车型的技术遗产。这一系列决定的成果就是W111的第三代S级轿车（初期细分为220/220S/220SE等车型）。 6park.com
奔驰 220b （W111） 6park.com
这一代轿车有着Heckfloss的别称，就是德语中的Fintail，与之对应的正是彼时大洋彼岸风潮一时的Tailfin火箭尾风格。根据奔驰当年的说法，这一设计绝非是对于大洋彼岸流行设计的跟随，而是完完全全出于功能性的目的：竖起的尾鳍将更好的辅助驾驶员判断停车距离。无论初衷如何，这一尾鳍让W111成为了S级历史上颇具代表性的车型，也是不少经典车爱好者心目中最为时尚的S级。 6park.com
“绝不是模范洋基佬”奔驰说是为了倒车就是吧 6park.com
除去标志性的尾鳍，W111的重要意义，还在于引领了汽车安全技术的发展。1955年勒芒灾难的负面影响是让银箭远离赛场多年，而正面影响就是让奔驰意识到汽车安全设计的重要。W111就是首款引入被动安全设计这一概念的奔驰车型。刚性安全乘客舱、侧面撞击保护、缓冲溃缩区这些如今耳熟能详的安全概念均是随W111出现。 6park.com
W111的开发过程促进了现代汽车安全测试的发展 6park.com
W111不再基于低级车型开发，反而促进了更高级车型的开发。1961年，代号为W112的300SE车型正式发布。最大的变化在于300SE搭载有3.0LM189直列六缸燃油喷射发动机，拥有更加豪华的外观细节彰显其旗舰车型的地位。随后在1964年推出了更长的长轴距车型，彼时300SE的地位类似于今日的迈巴赫S级，更大、更豪华自然更贵。在车系末期，发动机排量升级到2.3L之后的220SE也顺势升级为230SE。在第三代奔驰的生命周期里，各款车型的销量累计达到了40万。 6park.com
300 SE （W119）更大、更豪华 6park.com


"设计师套娃与红魔"
第四代车型 W108/W109 ( 1965-1972 )
在第三代奔驰依旧热销的1965年，第四代奔驰就出场了。这在上世纪中期是各厂家常见的操作。代号W108的第四代奔驰可以说是奔驰设计的拨乱反正之作，上一代有争议的美式尾鳍被抛弃，再度回归欧洲豪华车应有的简约大气。整体承接自W111，外观则向着同时代的超豪华车型奔驰600（W100）看齐，原因也很简单——设计师都是Paul Bracq。 6park.com
奔驰250S （W108） 6park.com
不计成本的顶级豪车——奔驰600 （W100） 6park.com
“偷懒的大师” Paul Bracq 6park.com
这一次，底盘代号W108囊括了从250S