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来源：轶见财经
恒大的75折卖房套路是从2008年开始的，全国13个城市20个楼盘同时开盘，恒大喊出了第一嗓子75折，12年过去了，成本价甩卖的策略从来没有失效，2020年，据说恒大的75折卖房3天卖了580亿，只是包括员工的认购金额，再问下去，就没有统计数额了。
 
2008年，恒大还有一件事情是IPO失败。多方求援被拒后，许家印跑到了香港，为了说服香港地产界的四大天王之一郑裕彤，许老板每周都会去陪吃饭和打牌。
 
许老板这两年把交际能力用在了恒大造车上。2019年9月11日，许家印去了法兰克福车展，当晚，许家印宴请了60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO。
 
因财而聚。恒大目前在造车上的投入已超3000亿。按照恒大的规划，2020-2021年还将投入250亿。亏损方面，恒大造车两年，亏损了50亿。
 
要造好车，亏损是基本素养。但是很多商业故事的结局都不是否极泰来。比如许家印的造车启蒙老师贾跃亭。
 
亏损之后，就好了吗？问题的答案终于有了新提示。
 
8月3日，恒大发了6款新车。在看完车型之后，我想把许老板造车这个故事讲得洋气点，但是我发现我做不到，恒大的造车之路仍没有脱离许老板地产的玩法。
 
我和汽车圈的老司机聊天，问汽车圈怎么看的恒大，答案出了土就是豪，还提到了许老板之前定下来的莲花造型足球场。半个地产界的我实在看不过，逼得老司机找个其他的形容词：“老干部。”我很满意，许老板之前是舞钢车间主任，在钢铁厂待了十年之久。
 
许老板也许还没明白，房子和车子是两门生意。
 
客观来说，恒大起家之时，正是房地产的粗犷发展时，拿地、建房、卖房，在其他能量的裹挟下，成百上千个开发商就起来了。车子不一样。
 
轶见财经的好朋友说：“汽车是个集合了电路、传动、设计、科技等复杂工程，一辆好车绝不是乐高，集齐零配件拼凑起来就行，里面还涉及到匹配、舒适、安全等等，大到变速箱、电机的研发，小到一颗螺丝钉拧两圈还是拧两圈半，皆有学问。这也是为什么汽车品牌更讲传承、积累的原因所在。”
 
许家印的造车思维是买买买，设计速度也惊人。新车发布之后，恒驰6个车型被吐槽新能源车的在售甚至死亡车型的复仇者联盟。
 
恒大的套路是，做新能源汽车，先投资建厂，要建厂得先拿地，拿地得产业用地、商业用地和住宅用地一起拿，这样既做了新能源汽车的事，又把地产开发的老本行给办了。
 
自宣布造车以来，恒大通过汽车板块分别在广州、沈阳、郑州、安徽六安、江苏南通等城市拿了地，总面积736万平方米，其中有约338万平方米是住宅或商业用地。恒大2019年的成交均价是10281元/平方米。
 
还是地值钱，亏损50亿算什么。
 
许老板造车是要做世界第一，3-5年的年产目标是100万辆。来看看汽车行业的现状，2020年上半年，特斯拉电动车销量是17.9万辆，排名第一，其一家销量超过排名其后的雷诺/日产、大众集团、比亚迪的总和。
 
第一名目前也就如此，恒大年产100万辆的车，市场需求在哪里？要卖给谁呢？我想我是多虑了，恒大的夏海钧已经说了，“买楼送车”。
 
恒大招聘了8000名新能源汽车产业的世界顶级专家和技术精英。


外传的恒大汽车招聘要求上有一条，能顶住卖房KPI考核的优先。
 
卖过矿泉水、粮油、乳制品的许老板也许输不起了。地产业务对汽车的支持力度过大。而恒大的财务指标也不如以往好看。2019年，恒大的核心利润408亿元，同比下降48%，新闻通稿再难自称“利润王”。
 
2019年，恒大的预收账款是1297亿元，比2018年低了558亿。也就许老板有这样的魄力了，这一数值再次降低，这将继续影响恒大未来1-2年的业绩。其他两位行业前三强碧桂园和万科，这个财务指标都在6000亿以上。
 
2019年年报数据，恒大一年内要还的借款是3721亿元，可用资金1500亿元，需要用回款还债，房子如果卖不顺畅，恒大需要借新债偿还旧债。
 
恒大2019年的融资成本是8.99%，比去年20强倒数第二的数值还要高。
 
在资本市场的表现上，恒大和万科算两个极端，许老板什么都要大，造车也完全是豪横风格，到最后可能是PPT做得最好看。老板都不容易，许老板更不容易，得意的时候，想想2008年难的时候。