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本以为这周的新能源车圈能稍微消停一会儿，但没想到一场新旧势力之间的隔空喊话还是毫无征兆地发生了。其中的主角之一，仍是理想汽车的那位李想同学。我曾经在前几期的文章里说过，电动车圈的新闻好像总绕不开特斯拉，最近发现，连理想汽车也绕不开了。 6park.com

这次李想同学的喊话对象，从那些“臭搞技术”的，变成了大众中国的CEO冯思翰博士。尽管遣词造句理性和文明了不少，但终归还是离不开“增程式混动的先进性“这个话题。其实增程式也好，普通PHEV也罢，没有眼前的苟且，又哪来的诗和远方呢？ 6park.com

就在这场隔空喊话后的一天，更有意思的事情发生了。东风日产在一次媒体活动上，正式在国内发布了e-Power动力系统，并表示这套混动系统将率先在轩逸上搭载，东风日产已经对这套系统的量产进行了招标。


如果李想提前知道这个消息，估计会笑出声的，因为日产这套e-Power系统从工作原理上，其实更接近于传统的增程式混动，而且还不能外接充电。 6park.com

其实日产的e-Power系统早在日本市场上已经量产多时，与丰田的THS，本田的i-MMD并驾齐驱。在日本本土，已经有Note、Kicks和Serena三款车型提供了e-Power版本。其中Note e-Power和Serena e-Power的销量都相当不错，Note e-Power在不到三年时间内售出超过30万辆，Serena e-Power也连续两年获得该级别的销量冠军。


这套e-Power系统在结构上，采用非常简单的串联式设计，也就是这台汽油发动机只是用于发电，储存于电池之中，任何工况下都不会直接参与驱动系统的工作，和理想ONE的“增程器”定义完全一致。所以这样就能确保这台发动机能尽可能保持在效率最高的转速区间工作，达到更加省油的效果。 6park.com

相比之下，由于没有“插电”的部分，所以整套系统的结构原理就更加简单明了。如果大家对丰田、本田和日产的这三套混动系统感兴趣的话，我们日后还可以单独深入地分析一下三者的差异和各自的优劣势，感兴趣的朋友不妨在评论中给我们留言。 6park.com

相信不久之后，在增程式混动这条技术路线上，李想就不是一个人在战斗了。不过由于不能直接从外部充电，所以国产后的轩逸e-Power版本很大概率也和两田的混动车型一样，上不了绿牌也得不到太多的政策倾斜。


不过从8月份丰田和本田混动车型的销量情况来看，增长势头都相当迅猛，不知道轩逸e-Power推出后会不会也得到大家的追捧呢？ 6park.com

聊完了国内的情况，我们把目光放远一些，聊聊国外的一些新鲜事。


别看日产还在使用增程式混动这种大众口中的”落后技术“，但实际上，日产在纯电动车领域可一直是实力霸屏的。日产LEAF聆风的大名和威水史可谓无人不知，日产的最新一代纯电动车ARIYA也将会在北京车展上亮相，但同为日系车企的本田在纯电动车领域暂时就没那么出彩了。 6park.com

但就在近日，通用和本田签署谅解备忘录，计划在北美组建汽车业务联盟，以联盟的形式为各自的品牌开发车型，并在采购、研发和车联网服务等领域展开合作，计划2021年初启动工程项目，目标是实现共享整车平台以及与平台匹配的电驱动系统和内燃机驱动系统。


相信通用的第三代纯电平台，以及 Ultium 电池系统是双方合作的重点。其实早在今年4月，双方已经宣布了将进行合作，基于通用汽车Ultium电池和第三代全球电动车平台，联合开发两款全新本田纯电动车。 6park.com

虽说目前这个合作计划只限于北美地区，但开发的本田纯电动车是否会引入国产呢？也不是完全没可能的，毕竟上汽通用在上月已经明确表示，基于第三代纯电平台的车型会引入国产，到时候本田会不会也顺势引入同平台的两款纯电动车呢？
最后聊个和特斯拉扯得上关系的事吧。其实在美国类似的造车新势力也还有不少，Lucid Motors绝对是最值得关注的新势力之一，这家号称是特斯拉最大潜在对手的公司，近日终于发布了旗下首款量产车Lucid Air，把目标对准了特斯拉Model S和保时捷Taycan。 6park.com

或许很多人之前都没听说过这家Lucid Motors，所以我这里也简单搜集了一些他们的相关资料与大家分享一下。


Lucid Motors的前身其实是一家成立于2007年，名为Atieva的电池研发和生产企业，最早的定位是新能源汽车的核心系统供应商，除了电池技术还开发出完整的动力总成系统。所以不难理解，供应商都做到了这份上，与其为其他企业做嫁衣，还不如自己披挂上阵造车了。特别有意思的是，Atieva当时还曾经接受了来自贾跃亭个人名义的投资。 6park.com

经过一段时间的酝酿，在2016年底，Atieva华丽转身正式成为了Lucid Motors（Atieva实际上变成了Lucid Motors的其中一个部门），并且很快与LG、三星等公司建立了合作关系。不到2个月后，Lucid Air的原型车首次亮相，并在随后的纽约车展正式发布。当时这台大型豪华车声称拥有1000匹马力，并搭载了先进的自动驾驶技术。光凭这些亮点，就吊足了大家的胃口。 6park.com

就这样经过了近3年的研发和测试，最终在前几天正式发布了量产版车型的价格，并计划在2021年开始交付。Lucid Air共分为三个版本，其中售价为16.9万美元的Air Dream Edition版本采用双电机四驱系统，最大功率达到了1080匹马力，四分之一英里（400米）加速只需要9.9秒。 6park.com

动力性能还不是Licid Air最厉害的地方。为了获得更长的续航里程和更短的充电时间，工程人员硬是在这台车上塞入了113kWh的电池包，并采用了900V高压电气架构，使用最高300kw的充电功率，充电20分钟就能行驶300公里，长续航版本在美国EPA工况下的纯电续航里程达到了517英里（约832公里）。


从罗列出的这几个数据看来，Lucid Air似乎真的非常牛X，而且在加速、续航等关键性能数据都接近甚至超越了Model S和Taycan。但别忘记了，奔驰的EQS也将在明年正式推出，不知道各位土豪们都准备好了吗？