6park.com
 6park.com

凯迪拉克CT4已经在国内正式上市，新车看似有着相当低廉的价格就可以买到送至后驱的运动轿车，但实际上面临一个问题就是运动定位的取向和并不算出色的动力总成之间的矛盾。但在美国市场该车还有一款性能版本CT4-V车型，搭载了动力更加强劲的2.7T四缸发动机，完美的解决了这一尴尬。 6park.com
 6park.com

在外观部分CT4-V车型前脸基本与国产版本保持一致，当然这也是因为国产版本本身足够的运动，但在细节方面仍能看出采用了黑化处理，国产版银色的上格栅和左右两侧雾灯区装饰在CT4-V上全部为黑色，显得更加战斗。 6park.com
 6park.com

在车身侧面， 该车同样与国产版本基本一致，但更大尺寸的刹车盘和刹车卡钳仍然显示的更加强劲的制动力以应对强大的动力。在车尾部分新车则有着货真价实的双边四出排气加扩散器，这也应该是全车与国产普通版本最显著的区别。 6park.com
 6park.com

在内饰部分CT4-V同样基本与普通版本保持一致，但在细节方面由于搭载了CT5同款10AT变速箱，该车的换挡机构也换为了CT5同款电子档杆，显示出更强的科技感，此外仪表盘液晶屏尺寸也更大，与CT5基本一致。而作为一款美系性能车，CT4-V的方向盘也依旧为尺寸较大的非平底样式，与众多欧洲竞争对手相比显得战斗感不足。 6park.com
 6park.com

在最重要的动力方面，新车搭载了一台来自雪佛兰索罗德皮卡同款的2.7T四缸涡轮增压发动机，可以输出330马力的最大功率和515牛米的最大扭矩，虽然相比精神上的前任ATS-V有着巨大的差距，但仍然可以领先于主要竞争对手奥迪S3、奔驰A35及宝马M235i等车型，与之匹配的是10AT变速箱，并有四驱系统可供选择，当然通用招牌的电磁悬挂和后桥差速器也没有缺席，最终0~96公里加速仅用4.8秒，显然虽然发动机参数更好，但依旧受拖累于变速箱过于密集的档位，CT4-V的加速成绩面对手并没有任何优势。 6park.com
 6park.com

在美国市场CT4-V的起售价格要略低于A 35等竞争对手，而在国内市场由于车内空间的硬伤CT4已经成为纯粹运动轿车的定位，既然如此引进CT4-V车型进一步增强运动性也变得非常合理，未来能有怎样的表现非常值得期待。