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青春结束了!普拉多竟然也用上了CVT
送交者: 浩瀚宇宙[★★★★✦★★★★] 于 2020-09-14 10:44 已读 964 次  

浩瀚宇宙的个人频道

告诉你们一个坏消息,我们心中的越野“神车”普拉多,用CVT变速箱了!排量只剩2.5L了!V6变成L4了! 6park.com

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呜呼哀哉!



普拉多大变样

这个开篇可不是危言耸听,根据日本媒体曝光的新款普拉多车型信息来看,新车将搭载2.5L自然吸气发动机,最大马力205匹,峰值扭矩250 N·m;以及2.8T柴油发动机。与之匹配的是Direct Shift CVT变速箱,也就是和现款奕泽、RAV4上的同款CVT变速箱。 6park.com

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第一次看到这张图时,小编整个人都是懵的,3.5L变成2.5L、V6变成L4、8AT变成CVT;甚至还有传言称普拉多将推出混动版,采用电动四驱模式,连传动轴都有可能取消。

这还是我们认识的那个普拉多吗?



只是个样子货?

看到这估计会有很多钟爱越野,以霸道为目标的小伙伴要口吐芬芳了:“为何将吾之梦想撕得如此粉碎”?确实,对于一台硬派越野车来说,即将发布的普拉多显得十分另类,但它真的就只是样子货吗? 6park.com

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先说说这台2.5L发动机,其实它并不陌生,早在两年前的凯美瑞上我们就见过了,只是把它用在普拉多上,总感觉有几分“不伦不类”。 6park.com

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从账面数据来看,新发动机的动力输出处于老款2.7L和3.5L发动机之间,说不上优异但也不会太过逊色。D-4S直喷技术、双喷射系统、40%高热效率等黑科技,放在今天也不再惊艳四座。 6park.com

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(起步齿轮机构) 6park.com

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再来说说这个“Direct Shift-CVT无级变速箱”,看名字感觉很高大,实际上我们也见过它,丰田奕泽上用的就是同款变速箱。和传统CVT不同,它多增加了一套起步齿轮组系统,可以在低速域拥有更高的扭矩输出。 6park.com

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可以把它理解为是AT和CVT的结合产物,但就目前的表现来说,仍无法和传统AT变速箱相媲美。因此新一代普拉多有很大几率,会取消硬派越野车的标志性配置—低速四驱模式。



政策下的产物

从新车的种种改变不难看出,都是在为油耗做牺牲。即便新款普拉多不会进入中国市场,但节能减排是全世界的目标,老的那套动力总成迟早会被淘汰。 6park.com

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或许能真正用到它越野能力的人少之又少,更多的是为了“面子”而买单。丰田正是捏准了这一购车心理,才敢大刀阔斧的给普拉多“减配”。但“没有”和“用不到”是两个完全不同的概念,即便是因为政策而屈服,这样“一刀切”出来的普拉多,也不会被消费者所认可。



质量神话覆灭

“车到山前必有路,有路就有丰田车。”曾经这脍炙人口的广告词,让新款普拉多显得无地自容,那它的质量神话还能保持吗? 6park.com

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2020年年初,丰田2.5L混动、2.5L自吸发动机相继出现大量机油增多、乳化的投诉,时至今日丰田仍未给出任何声明和解决方案。与此同时丰田却因为缸体设计缺陷,在美国召回了4.4万辆车。 6park.com

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不仅是发动机,这款变速箱同样不省心。2018年12月底,一汽、广汽两家丰田合资商对旗下奕泽IZOA、C-HR两款车型进行召回,召回原因是:CVT变速箱中的液力变矩器存在质量问题,可能会导致动力中断,存在安全隐患。



想说爱你真难
扔掉越野能力,丢失高可靠性,普拉多犹如风中残烛,全靠一丝情怀支撑它继续卖下去。可情怀又不能当饭吃,明眼人都能看出丰田对这款车充满了“敷衍”:TNGA架构现套现用,凯美瑞的发动机,奕泽的变速箱,把“拿来主义”发挥到淋漓尽致。


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虽说评价一款车一定不要太片面,要学会发掘它的闪光点。但小编想对新款普拉多说:“对不起,是我无能,你到底好在哪?”造车不易,希望丰田且造且珍惜。

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