| 送交者: 浩瀚宇宙[★★★★✦★★★★] 于 2020-09-18 12:44 已读 2824 次 1 赞 | 浩瀚宇宙的个人频道 |
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RAV4荣放作为丰田的一款全球车型，自1994年问世以来，历经五代，总共售出了超过900万台的销量。现如今，RAV4荣放仍然是主流紧凑型SUV这一级别的重要成员。截至6月底，一汽丰田共卖出了将近35万台的销量，而其中RAV4荣放就卖出了8万台左右，占了将近两成半。
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从产品本身来看，新款RAV4荣放依然有着不少吸引人的亮点。与亚洲龙、卡罗拉一样，新款RAV4荣放同样采用了丰田最新的TNGA架构；并且，新款车型还提供三种四驱模式以及两种燃料形式。此外，由于丰田在国内“双车战略”的布局，RAV4还多了一个孪生兄弟——威兰达，很多消费者难免会在两者之间进行权衡。
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那么，针对以上RAV4荣放的诸多噱头，该车的静态体验以及动态性能方面究竟表现如何呢？现在给你答案。本次我们拿到了2020款RAV4荣放的2.5L 双擎 CVT四驱旗舰版车型，也就是11款配置当中的顶配版本。通过本次实测，跟大家聊一聊该车的实际感受如何。
外观棱角分明 多项辅助系统加持
RAV4荣放在外观上相比上代车型有了彻头彻尾的变化，但棱角分明的车身线条依然保持了上一代的风格。前脸设计相当富有气势，两侧大灯内部的C字形灯带，设计感十足，而多边形的大嘴进气格栅，内部采用蜂窝状设计进行处理，而格栅下方的前包围部分直接上翻至车头中央位置，视觉上给人一直穿插至中央进气格栅的感觉。
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值得一提的是，前包围下方的位置还设置了一个额外的主动式进气格栅，可根据发动机温度自动调节开合度，从而达到快速热车的效果。此外，由于格栅在开启状态会增大风阻，进而提升油耗，当高速行驶时，格栅关闭可带来更低的风阻系数，从而可有效提升车身的行驶稳定性和车辆的燃油经济性。
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RAV4荣放的车身侧面以平直线条为主，整体偏硬朗。当然了，这种平直线条的设计元素不光体现在车身整体轮廓上，从局部来看，包括车侧的尾灯轮廓以及经过黑边处理的拱形轮眉，都采用了这种平直线条设计。此外，18英寸的熏黑轮圈以及车尾D柱上的一道黑色装饰，让颜色单调的车侧多了一丝时尚、前卫的气息。
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车尾部分的设计相对简洁，尾灯上半部分车身依然棱角分明，呈规则的梯形状。而尾灯的灯罩采用红黑双色装饰，白色部分被红色部分所包围，多了一丝动感。此外，两侧尾灯则由一条拱形的银色饰条所连接，配合下方双边双出的圆形排气，给人一种踏实、稳重之感。
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有意思的是，丰田的内饰设计不像一些德系品牌那样，全系车型基本采用一种家族化风格，而是每款车型都具备一套独特的设计。RAV4荣放也是如此，其内饰设计主要以黑色为主基调，档把周围由银色饰框进行点缀，整体相对简洁。此外，10.1英寸的悬浮式中控屏虽然看上去很亮眼，但宽大的黑边，以及敦厚的屏幕，反而给整个内饰设计有所减分，总让人觉得有年代感。
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当然了，注重个性的同时也要追求一些传统的执念。带有多功能物理按键的方向盘，其整个样式与丰田的其他车型如出一辙，通过实际体验，无论是操作的手感还是功能的全面性都表现不错，相必这也是丰田坚持只用这一套设计风格的缘故吧。
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中控屏虽然看上去很有年代感，好在触控感比较流畅。功能性方面，中控屏内置了丰田最新的智能互联系统，并可提供远程控制服务。而驾趣WeLink和百度Carlife系统可谓驾驶者提供多种娱乐系统，从而帮助驾驶者在行车过程中不至于太单调。遗憾的是，RAV4荣放全系并没有提供导航和苹果Carplay功能，这让对这些功能比较注重的消费者难以理解。
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此外，RAV4荣放的三围尺寸为4600/1855/1680毫米，轴距为2690毫米。从账面数据来看，RAV4荣放在同级车中处于中等水平。通过我们实际体验，身高178cm的同事坐在第二排，腿部空间约有一拳的距离，头部空间也有将近一拳的距离。不过，RAV4荣放的座椅靠背倾斜向后的倾斜角度偏大，乘坐者的坐姿会有些后仰，这对有些乘坐者来说可能有些不习惯。此外，后排中间的地台也有明显的隆起，虽然不像有些车那样非常高，但对于中间乘客来说，长途乘坐还是会带来一些影响。
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RAV4荣放的后备箱支持2/3的比例放倒，虽然官方并未公布最大容积，但根据我们实测，无论是长度还是高度，都达到了同级偏上的水平。此外，第二排座椅放倒之后，地台的台面非常平整，这对放置一些大宗的标准几何物品非常有利，比如洗衣机或者空调之类的。
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整体行驶流畅 燃油经济性显著
行文开头有提到，目前RAV4荣放的动力全系提供燃油版和混合动力两种行驶。而今天试驾车的动力为2.5L的混动版。其中，2.5升自然吸气发动机的最大功率为131千瓦（178马力），峰值扭矩为221牛米。此外还有额外的前后两个电机，其电机总功率为128千瓦，最大扭矩为303牛米。其中，前电机的最大功率为88千瓦，最大扭矩为202牛米；后电机的最大功率为40千瓦，最大扭矩为323牛米。
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传动方面，这款混动版车型搭载的是一台E-CVT电子无级变速箱。与普通CVT变速箱不同的是，这款电子无级变速箱在传统的皮带传动系统中增加了启动齿轮，好处在于有着更高的燃油经济性。当车辆在起步阶段时，车身加速更加平稳。在市区行驶时，通过抑制发动机转速，实现节油驾驶；而遇到过弯较多的山路时，快速的换挡响应，加上澎湃的动力，有利于提升驾驶操控乐趣。
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作为TNGA架构下的一款全新产品，新款RAV4荣放相较于老款车型在实际动态表现上，还是有着不小的新鲜感。在实际道路驾驶当中，这款混动版车型有着不错的动力响应，尤其在加速状态，电机系统介入时，会明显感受到强有力的加速感。同其他丰田的混动版车型一样，RAV4荣放在油电切换过程中非常自然，给人感觉十分流畅。
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虽然我们试驾的车型为RAV4的顶配车型，但其驾驶模式并没有像其他几个配置上提供多达6种驾驶模式，仅提供了运动、经济以及标准/舒适三种模式。其中，车辆在运动模式下，更多的时间会通过电机与发动机协同工作，来确保动力的输出。这样既保证了动力的充足，同时提高了一定的燃油经济效率。
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路感方面，得益于RAV4底盘采用的是前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆式独立后悬架的形式，悬架给人感觉整体偏软，在经过一些坑洼或颠簸路面时，尤其是后悬架，整体给人一种柔软又有韧劲的感觉。不过，在高速行驶时，如果遇到急加速，车身的侧倾会非常明显，即使是缓慢踩刹车，这种感觉仍然明显。你可能会说这款车的本身就注重舒适性，但偏软的悬架所带来的侧倾给我的感觉却有些用力过度。
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HVH表现令我影响最为深刻，高速行驶状态下，尤其车速达到80千米/时的时候，车辆的风噪和胎噪变得非常明显，即使关上车窗，这种噪声依然会很显著，相比于上一代车型，现款RAV4在NVH方面进步不太明显。此外，受制于车身高度和离地间隙的影响，RAV4荣放的驾驶位座椅在常规状态下坐姿偏低，并且粗大的A柱以及硕大的后视镜，一定程度上影响了驾驶者的视觉观测，从而带来一定的视觉影响。
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此外，至于那套E-Four电子四驱系统，同样搭载了这款2.5L的双擎车型上，由于前后分别搭载了两个电机，后桥有单独的电机驱动后轮，所以不带传动轴。为了实现更加精确的控制，这套四驱系统增加了后轮的扭矩分配比。按动力可划分为三个阶段，大动力分配时，为四轮驱动，前轮动力分配更多；一般动力请求的时候，同样为四轮驱动，前后动力分配比为50：50；当对动力没有过多需求的时候或者巡航状态下，采用的是前轮驱动。由于时间以及场地的限制，我们这次没能够充分的测试它的越野性能。
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油耗方面，得益于混动系统的加持，这款车的燃油经济型有着非常突出的表现。如果在城市当中日常通勤的情况下，平均油耗仅为5升左右。根据我们当时的观测，油表刻度在将近二分之一的时候，仪表上显示可续航里程为402公里，这也说明，在加满油的状态下，可续航800公里以上。
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总结
自2009年RAV4荣放正式在国内上市，至今也有11年之久的销售历史，从中也在广大用户当中赢得了不错的口碑。总体而言，RAV4荣放虽然外表偏硬派，但骨子里仍然是一款主打家用且偏舒适性的城市SUV。通过我们对RAV4荣放的静态体验和动态感受来看，该车依然保留了上代车型的舒适感和行驶质感，但采用的全新架构以及电机系统的加持，新车在驾控方面以及车机体验方面还是有着不小质的提升。如果你对车辆的可靠性以及舒适性和行驶质感等方面注重的话，RAV4荣放是个不错的选择。对此，你对这款RAV4荣放有什么不同的看法，不妨在我们的评论区留言。
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