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近日从大众汽车官方流出一则关于ID.4的新车消息。9月23日，上汽大众将率先亮相ID.4的国产版车型，目前已有实车图片流出，接下来和我们一起看看这款ID.4的真容吧。

ID.4早在今年一季度就已公布，它既是大众汽车ID.系列的第二款车型，同时也是大众汽车在中国投放的首款紧凑型纯电SUV产品，据悉上汽大众与一汽大众都将量产该车型，但存在一定的设计差异。

从外观上来看，ID.4与海外ID.初见的设计保持了高度的一致性，整体设计以简洁前卫作为主基调，全封闭式格栅搭配可点亮的大众Logo，以及贯穿式LED灯带为其平添了一丝科技感，加之X造型前包围的点缀，ID.4的神态更加年轻运动。前风挡下方灯条可根据车辆驱动方式和交通情况，发出不同颜色的灯光。
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同时，它在尾部设计中加入了诸多设计元素与车头形成呼应，再经过多重线条勾勒来突出整体层次感，视觉效果非常丰富。

从侧面来看，该车车身十分饱满健硕，前车位置更加靠前，使轴距看上去更长。上扬的腰线令C柱位置看上更加低矮，由此带来整体向前俯冲的冲击力，该车整体尺寸为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。

相比来说，ID.4内饰风格更为简洁，甚至有一些保守，丝毫看不出一点喧宾夺主的极尽夸张元素。一块5.3英寸数字仪表、一块10英寸中控屏以及三幅式方向盘几乎涵盖了中控台的全部要素。在触控屏下方ID.4保留了电容式加热和通风功能实体按键，设计上趋于扁平化，因此不易被察觉。而在仪表盘灯细节上采用了30色环境照明系统增加车内的科技氛围。

材质上，ID.4敢于使用更为考究的材料，仪表盘区域以钢琴黑和磨砂银色装饰，显得低调但富有些档次感，同时在座椅的选材上，它首次实现了人造皮革与ArtVelours微纤维材料混合装饰，这种材料中包含20%回溯塑料。

性能方面，作为大众MEB平台首款车型，ID.4将提供多种驱动版本，首先发布的ID.4将采用后轮驱动，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，四驱两种版本由两个电动机驱动，最大功率302Ps，最大扭矩将达到450牛米。根据中国测试办法，该车在国内工信部登记的续航里程为555km。

编辑总结
ID.4在上汽大众进行量产，完全是大众汽车对中国新能源汽车领域的一次大胆尝试。从全球趋势来看，新能源汽车将是未来很长时间内的大趋势。随着国外排放标准日益严苛，更是让大众深陷排放门的泥沼，因此从头研发新能源汽车既能摆脱燃油车受到的各种束缚，又能凭借技术优势和品牌知名度来拓展新的市场。以长远眼光来看，大众急于推出纯电汽车更多是被逼无奈的选择，早前ID.3已经爆发了棘手的软件问题，诸多软件漏洞亟待解决，这也多少让我们为ID.4捏一把汗，如果不考虑技术是否成熟，那么ID.4来的并不晚，只是中国有句话叫心急吃不了热豆腐。
此外，ID.4又是投放中国市场的敲门砖，能不能敲得响还要取决于价格和竞争对手是否太过强大。就目前而言，紧凑型电动SUV产品寥寥无几，只有比亚迪宋Pro新能源、长安CS35纯电版、欧尚X7 EV、福特领界EV、广汽新能源埃安V、几何C、哪吒U、威马EX5和小鹏G3，几乎没有合资品牌身影，而新势力只有4家，市场格局未定，对ID.4是一件好事。所以ID.4的价格将起到至关重要的作用，以上几款产品价格几乎都在10-22万元之间，ID.4如果也挤进该区间内，品牌优势将迅速提振销量，从而破局向上。
不过还要回到老问题，此前ID.3频发软件问题是否会波及ID.4？如果受到影响，中国消费者要如何解决？这个问题绝非上汽大众能够解决，如果系统更新迭代不够及时，对消费者来说，ID.4或许就变成了烫手的山芋。毕竟，大众之前已经有腾势汽车吃了闭门羹，ID.4的路能否走得顺利，我们还要画一个大大的问号。 6park.com