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福特探险者是一款有着30年历史的美式中大型SUV，凭借魁梧的身材与出色的性能表现在美国本土颇受欢迎。目前，探险者已经由长安福特国产化生产，在造型设计上针对国人喜好进行了调整，售价也进一步拉低。那么国产后的探险者到底还香不香，面对稀薄的空气和不同的路况有着怎样的表现，下面我们就来看看吧。

此次的试驾全程约500公里，从青海格尔木市区一直开到无人区，除了高速公路外，还包含20%非铺装路面以及30%越野砂石路段，最高海拔3300米。
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探险者第一代车型诞生于1990年，那时的它还定位于紧凑型SUV，后来为了迎合市场需求，它的身材变得越来越魁梧，排量也越来越大。在美国本土，它还被应用到了各行各业，不仅受到普通消费者的欢迎，更是被警察、消防和FBI等部门所青睐。

动态体验：操控出色 底盘偏硬
探险者国产化后虽然价格降低了，但是海外版的V6发动机全都与国内消费者无缘，全系搭载一台L4 2.3L EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率203千瓦，峰值扭矩425牛·米，与之匹配的是一台10AT变速箱。此外试驾车辆还配备了四驱系统，支持6种驾驶模式，系统可根据不同的模式或驾驶者意图来自动调节两驱/四驱模式。



或许是为了让这个大家伙在低速时显得轻快，探险者的油门初段调教比较灵敏，在走走停停的市区路况时让车会有一窜一窜的情况发生，初次上手还是需要适应一下。


10AT变速箱动力传输比较平顺，大多数的情况下都表现的兢兢业业，尽力将转数压制在2000rpm以下。但当你要急加速深踩油门的时候，这台变速箱就显得有些许迟钝，总要反应一会儿才能完成降档。

探险者显然不是一款定位于操控性的车，但是转向精度和灵敏性的表现都非常好，转向比也比其它车型更紧凑一些，也使得这样的大家伙开起来并不费力，转向灵活完全抵消了魁梧的车身尺寸。





总体来看，探险者在高速的表现让人感觉很安稳，行驶质感表现尤为出色，能让你体验到细腻的高级感。在越野路段探险者开起来倒也十分轻松，借助于丰富的驾驶模式沟沟坎坎都能顺利通过，但偏运动的底盘调教对于屁股来说并不是很友好。
静态体验：外观沉稳大气 配置丰富有亮点
作为长安福特的旗舰SUV车型，探险者的块头很大，外观看起来很有震慑力，这或许也是在美国本土被警察部门所青睐的原因之一，前脸的中网针对中国市场做了调整，相比海外版本要更宽，内饰同样经过了全新的设计，12.8英寸中控屏十分吸睛，操作起来很流畅，功能配置方面也很丰富。




探险者长宽高分别是5075/2004/1778mm，轴距为3025mm，并且它也是同级唯一采取纵置后驱布局的车型，为其带来了50:50的配重比，操控性更好。


相比宽大的车身，C型尾灯的尺寸就显得非常小巧，样式上也很经典，具有一定的辨识度。双边共两出的排气设计看起来很低调，而海外版双边四出的排气似乎更符合其身材。






配置方面，探险者还搭载了Co-Pilot360驾驶辅助系统，该系统集成有自动紧急刹车、行人监测、前方碰撞预警、盲区监测、车道保持、后视摄像头、自动大灯等功能。同时，福特Active Park Assist 2.0自动泊车系统也配备在这款车上，可以实现平行或垂直位置的自动停车。而最新的自适应巡航系统可以识别交通标识，并与导航系统结合，进一步提升安全性。
空间体验：空间实用性高
探险者未来可提供2+2+2/2+3+2两种座椅布局，而此次我们的试驾车型为6座车型，第二排座椅是两个独立座椅，并配备了可收放的扶手，整体舒适性很高。

空间体验者身高165cm，将前排座椅调至舒适坐姿，头部的空间很宽敞，与车顶与两拳的距离。体验者移至第二排，并将座椅调至最靠后位置，此时体验者的头部有一拳四指的空间，腿部的空间更为宽敞，达到三拳以上。当体验者来到第三排时，第二排座椅保持最靠后位置，头部空间仍然比较充裕，但腿部则没有多余的空间。

全文总结：总的来说，长安福特探险者还是很靠谱的，虽然国产化后价格有所降低，但产品的质量并没有下降，2.3T L4发动机虽然比不上海外版V6发动机那么暴躁，但它所展示出的动力性能依然可以满足人们的日常所需。在空间和配置等方面，探险者的表现符合中大型SUV的水准，智能化方面也值得称道。如果您正在考虑买一台中大型SUV，那么探险者还是值得关注的。