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美式硬汉会不会有高反?
送交者: MKE[☆★★★声望勋衔16★★★☆] 于 2020-09-22 22:46 已读 1407 次 1 赞  

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福特探险者是一款有着30年历史的美式中大型SUV,凭借魁梧的身材与出色的性能表现在美国本土颇受欢迎。目前,探险者已经由长安福特国产化生产,在造型设计上针对国人喜好进行了调整,售价也进一步拉低。那么国产后的探险者到底还香不香,面对稀薄的空气和不同的路况有着怎样的表现,下面我们就来看看吧。


此次的试驾全程约500公里,从青海格尔木市区一直开到无人区,除了高速公路外,还包含20%非铺装路面以及30%越野砂石路段,最高海拔3300米。

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探险者第一代车型诞生于1990年,那时的它还定位于紧凑型SUV,后来为了迎合市场需求,它的身材变得越来越魁梧,排量也越来越大。在美国本土,它还被应用到了各行各业,不仅受到普通消费者的欢迎,更是被警察、消防和FBI等部门所青睐。


动态体验:操控出色 底盘偏硬

探险者国产化后虽然价格降低了,但是海外版的V6发动机全都与国内消费者无缘,全系搭载一台L4 2.3L EcoBoost涡轮增压发动机,最大功率203千瓦,峰值扭矩425牛·米,与之匹配的是一台10AT变速箱。此外试驾车辆还配备了四驱系统,支持6种驾驶模式,系统可根据不同的模式或驾驶者意图来自动调节两驱/四驱模式。




或许是为了让这个大家伙在低速时显得轻快,探险者的油门初段调教比较灵敏,在走走停停的市区路况时让车会有一窜一窜的情况发生,初次上手还是需要适应一下。



10AT变速箱动力传输比较平顺,大多数的情况下都表现的兢兢业业,尽力将转数压制在2000rpm以下。但当你要急加速深踩油门的时候,这台变速箱就显得有些许迟钝,总要反应一会儿才能完成降档。


探险者显然不是一款定位于操控性的车,但是转向精度和灵敏性的表现都非常好,转向比也比其它车型更紧凑一些,也使得这样的大家伙开起来并不费力,转向灵活完全抵消了魁梧的车身尺寸。






总体来看,探险者在高速的表现让人感觉很安稳,行驶质感表现尤为出色,能让你体验到细腻的高级感。在越野路段探险者开起来倒也十分轻松,借助于丰富的驾驶模式沟沟坎坎都能顺利通过,但偏运动的底盘调教对于屁股来说并不是很友好。

静态体验:外观沉稳大气 配置丰富有亮点

作为长安福特的旗舰SUV车型,探险者的块头很大,外观看起来很有震慑力,这或许也是在美国本土被警察部门所青睐的原因之一,前脸的中网针对中国市场做了调整,相比海外版本要更宽,内饰同样经过了全新的设计,12.8英寸中控屏十分吸睛,操作起来很流畅,功能配置方面也很丰富。





探险者长宽高分别是5075/2004/1778mm,轴距为3025mm,并且它也是同级唯一采取纵置后驱布局的车型,为其带来了50:50的配重比,操控性更好。



相比宽大的车身,C型尾灯的尺寸就显得非常小巧,样式上也很经典,具有一定的辨识度。双边共两出的排气设计看起来很低调,而海外版双边四出的排气似乎更符合其身材。







配置方面,探险者还搭载了Co-Pilot360驾驶辅助系统,该系统集成有自动紧急刹车、行人监测、前方碰撞预警、盲区监测、车道保持、后视摄像头、自动大灯等功能。同时,福特Active Park Assist 2.0自动泊车系统也配备在这款车上,可以实现平行或垂直位置的自动停车。而最新的自适应巡航系统可以识别交通标识,并与导航系统结合,进一步提升安全性。

空间体验:空间实用性高

探险者未来可提供2+2+2/2+3+2两种座椅布局,而此次我们的试驾车型为6座车型,第二排座椅是两个独立座椅,并配备了可收放的扶手,整体舒适性很高。


空间体验者身高165cm,将前排座椅调至舒适坐姿,头部的空间很宽敞,与车顶与两拳的距离。体验者移至第二排,并将座椅调至最靠后位置,此时体验者的头部有一拳四指的空间,腿部的空间更为宽敞,达到三拳以上。当体验者来到第三排时,第二排座椅保持最靠后位置,头部空间仍然比较充裕,但腿部则没有多余的空间。


全文总结:总的来说,长安福特探险者还是很靠谱的,虽然国产化后价格有所降低,但产品的质量并没有下降,2.3T L4发动机虽然比不上海外版V6发动机那么暴躁,但它所展示出的动力性能依然可以满足人们的日常所需。在空间和配置等方面,探险者的表现符合中大型SUV的水准,智能化方面也值得称道。如果您正在考虑买一台中大型SUV,那么探险者还是值得关注的。


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